[发明专利]用于航空器发动机附连挂架的具有连接杆的结合有三个对齐的球窝接头的推动力吸收设备

说明书

技术领域

本发明涉及要插在航空器机翼系统和相关发动机之间的航空器发动机附连挂架，更具体地，涉及航空器发动机附连挂架的包括两个侧向连接杆的推力吸收设备。 

这种类型的附连挂架或EMS(发动机安装结构)使得可以在航空器的机翼系统下面悬挂发动机，或者可以将所述涡轮轴发动机安装在该同一机翼系统上方。 

本发明可以在任何类型的航空器上使用，优选地，在装备有涡轮喷气发动机或涡轮螺旋桨发动机的航空器上使用。 

背景技术

实际上，这种附连挂架被设置为在航空器的发动机和机翼系统之间形成连接界面。这使得可以将由其关联发动机产生的力传递到所述航空器的结构，并且还允许发动机和航空器之间的燃料、电气、液压和空气系统的传送。 

图1示出了如从文献WO 2009/037267已知的用于航空器的发动机组件。该发动机组件1要被紧固在所述航空器的机翼2下方。发动机组件1包括附连挂架或设备4以及诸如附连在所述设备4下方的涡轮喷气发动机。 

总的来说，附连设备4包括也被称为主结构的刚性结构8，刚性结构8支撑用于发动机6的附连装置，这些附连装置具有多个发动机附连 件10、12，以及用于吸收由发动机6产生的推动力的设备14。 

为了说明，应当注意的是，组件1要被发动机舱(未示出)所围绕，并且附连挂架4包括另一系列紧固件(未示出)，这些紧固件紧固在刚性结构8上并使得可以将所述组件1悬挂在航空器的机翼系统2下方。 

在以下的描述的其余部分中，按照惯例，X指的是挂架4的纵向方向，它也可以看作是涡轮喷气发动机的纵向方向，所述方向X平行于所述涡轮喷气发动机6的纵向轴线5。另一方面，Y指的是相对于挂架4横向地定向的方向，并且也相当于涡轮喷气发动机6的横向方向，而Z指的是高度的竖直方向，这三个方向X、Y和Z相对于彼此正交。 

术语“前”和“后”应当被认为是相对于航空器在由涡轮喷气发动机6施加推力之后所经历的行进方向，所述方向由箭头7示意性地示出。 

示出了现有技术的图1示出：两个发动机附连件10、12，用于推动力的吸收设备14，附连设备4的刚性结构8，以及紧固在刚性结构8上的多个副结构。这些在支撑空气动力整流构件的同时确保了系统的隔离和保持的副结构将在下文中进行描述。 

应当指出的是，涡轮喷气发动机6在前部处具有限定环形风扇通道20的大尺寸风扇箱18，并且涡轮喷气发动机6朝向后部具有包含所述涡轮喷气发动机的核心的较小尺寸的中心箱22。箱18和22当然是相互固定的。 

如图1所示，设置有设备4的两个发动机附连件10、12，并且这两个发动机附连件10、12分别被称为前向发动机附连件和后向发动机附连件。前向发动机附连件10插在刚性结构8的前向端与风扇箱18的上部之间。后向发动机附连件12插在刚性结构8与中心箱22或置于更靠后的排气箱之间。 

刚性结构8使得可以在涡轮喷气发动机和机翼系统之间传送力。刚性结构8呈基本沿方向X从后部延伸到前部的箱体形式。于是，传统上，此金属箱通过将上纵梁和下纵梁与经由横向内加强肋(在图1中不可见)而相互连接的侧面板进行组装而形成，其中每个横向内加强肋呈定向在平面YZ中的矩形形式。 

仍参照图1，挂架4的副结构包括：前向空气动力结构24、后向空 气动力结构26、前向空气动力结构和后向空气动力结构的连接整流件28、和下部后向空气动力整流件30，其中下部后向空气动力整流件30也被称为“护罩”或“ARF”(后向挂架整流件)。 

更精确地，前向空气动力结构24放置于机翼系统2的下部前向延伸部中并放置于主结构8上方。前向空气动力结构24固定地安装在刚性结构8上并在铰接在其上的风扇外罩与机翼系统的前缘之间具有空气动力学轮廓功能。于是，此前向空气动力结构24不仅具有空气动力整流功能，还使得可以放置、隔离和传送不同的系统(空气、电气、液压、燃料)。此外，此结构24的前向部不与刚性结构8接触，热交换器通常插在限定在这两个构件之间的空间中。 

也被称为“卡曼(karman)”的连接整流件28正好在所述结构24的后延伸部中，而且还在机翼系统下方并安装在刚性结构8上方。于是，连接整流件28通过后向空气动力结构26也朝向后部延伸，后向空气动力结构26包含挂架设施的一部分。优选地，此结构26相对于刚性结构8完全置于后面，并且因此附连在航空器的机翼系统下方。