[发明专利]形成彼此铰接的两车辆间的侧壁或过渡部折棚的布置结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于形成两个彼此铰接连接的车辆——例如轨道车辆或铰接式客车——之间的侧壁或过渡部的折棚的布置结构，其中，所述布置结构包括多个并排布置的折纹。 

背景技术

从现有技术已经充分已知了前述类型的布置结构。因此，作为彼此铰接的车辆部件间的过渡部的一部分的折纹折棚或波纹折棚是已知的，其中这种折棚设计为隧道形，且包围过道，在必要时也包围连接两个车辆部件的铰接件。这种折纹折棚或波纹折棚既用于轨道车辆也用于公共汽车。尤其对高速列车来说，即例如对ICE来说，为了例如当这种列车行驶进入隧道时既消减噪声也减小压力冲击，在过渡部中设置有双波纹折棚。具有一外部波纹折棚和一与该外部折棚间隔开的、设置在各个车辆的端侧上的额外的内部波纹折棚的折棚，不仅起到了热绝缘的作用，而且起到了消减噪声的作用；该折棚也能够缓和前述的压力冲击。尤其在用于避免压力冲击方面，折棚的刚性具有重大作用。 

尤其在轨道车辆领域中已知的是，单个的车厢仅通过联接结构彼此连接，其中在本发明的意义上，这种联接结构同样被视作铰接连接件。对轨道车辆的这种通过联接结构彼此连接的车厢来说，车厢彼此不是通过过渡部(即过道和折棚)相连接的情况也并非罕见。也就是说，车辆部件或车厢相互间不具有如当设有这种过渡部时那样地能使人员从一个车辆部件走到另一个车辆部件中的连接部。当车辆仅通过一联接结构彼此连接时，也 可实现车辆之间的通行。这尤其适用于当在联接结构上具有联接板(这也是通常的情形)时的情况，该联接板仅设想用于出于维修目的而实现操作人员在联接结构上的走动或站立。当然已经证明，该联接板(或联接结构本身也)用于在车辆之间在联接结构上参与行驶。该所谓的“冲浪”已经导致了多起事故。 

此外，已知了与轨道结合(使用)(schienengebundene)的铰接式车辆，该铰接式车辆通过过渡部彼此连接，其中折棚在两个车辆部件之间以向内偏置10-30cm的方式延伸。因此在站台边缘和折棚之间也存在缝隙。 

因此，尤其在站台上拥挤时，可能会发生人员不小心到达折棚与站台边缘之间的间隙的区域中并且在尤其不利的事态下可能摔到道床上的情况。在这种情况下，可以设想使侧壁以外表齐平的方式在车辆部件之间延伸。 

在其它地方已经讨论了在高速列车中折棚必须也能够拦截压力冲击。在另一方面，用于覆盖折棚与站台边缘之间的侧向距离的侧壁当然也应该足够刚性以避免在折棚的侧壁内凸/向内鼓起时人的腿会到达折棚和站台边缘之间的空间中。同样，这一点也适用于在两个不具有过渡部折棚的车辆部件之间的侧壁，从而禁止“地铁冲浪”。 

发明内容

因此，本发明的目的在于，提供一种用于折棚的布置结构，所述布置结构的特点在于在其表面上的高刚性。 

根据本发明，为了实现该目的，至少在所述多个折纹的一侧上分别在每个折纹中布置有一个波纹，其中相应的折纹和波纹的端部彼此连接。也就是说，本发明的主题是折纹和波纹的组合，其中波纹是每个折纹的组成部分。无论是折纹还是波纹都由涂层有合成材料的加强底布例如织物制成。已经证明，通过这种组合已经能够显著提高如此制成的侧壁以及如此制成的折棚的刚性，同时不会由于折纹和波纹的组合而造成这种折棚或侧壁在延展性方面的任何损失。 

由从属权利要求得到本发明的有利的特征。 

因此尤其是，通过横截面为U形的框架来连接所述折纹和波纹的端部。在这种侧壁中，框架仅在侧壁的高度(方向)上延伸；而在折棚中，设有至少为U形的或环绕的折棚框架。 

根据本发明的一特殊特征，多个折纹在其内侧、亦即在朝向车厢内部空间的一侧上、尤其至少在侧壁中央或在隧道形环绕的折棚的侧壁部段、顶棚部段或底板部段的中央、在各个折纹顶部或折纹背部的区域中具有狭缝。通过这种狭缝尤其又提高了一些拉伸宽度，同时这种措施不会带来刚性方面的限制。当然有利的是，不仅设有这种狭缝，而且在这种侧壁中除了居中布置有狭缝外，还在两个端部上分别可找到一狭缝形的结构，其背景是：根据本发明的另一特征，为了提高刚性以及为了增强弹性效果以使侧壁或折棚收拢在一起，两个相邻折纹的折纹壁在狭缝的区域中相连接，该连接例如通过至少一个在折纹壁的深度上延伸的接缝来进行。所述接缝不仅提高了侧壁或完全以这种方式制成的折棚的刚性，而且同样还增强了弹性效果，为使折棚在正常使用中在偏移后又重新收拢起来，该弹性效果是必要的。