[发明专利]水上推进器

说明书

技术领域

本发明涉及一种水中行使的特种汽车配件，尤其涉及一种水上推进器。 

背景技术

目前在水陆两用车中，车辆在水中行驶时都采用外悬挂机作为车辆在水中前行或后退的动力，但采用外悬挂机往往增加汽车的负担，水路转换时需要切换动力，操作繁琐，单人操作困难，并影响汽车的外观。 

中国专利公告号CN1723136A，公告日2006年1月18日，公开了一种水陆两用车，车轮悬挂设备包括上部和下部联动装置、道路悬挂装置和缩进装置，所述缩进装置用于在用于道路使用的伸展位置和用于海上使用的缩进位置之间移动车轮。悬挂装置从车轮和联动装置可操作地脱离，允许缩进和伸展，缩进装置也可在道路使用中脱离。脱离结构可包括滚珠和轨道机构、联锁花键、联锁齿或气动离合器。悬挂装置可连接至上部联动装置。但该水陆两用车采用外悬挂机作为车辆在水中前行或后退的动力，采用外悬挂机往往增加汽车的负担，水路转换时需要切换动力，操作繁琐，单人操作困难，并影响汽车的外观。 

中国专利公告号CN102069690A，公告日2011年5月25日，公开了一种水陆两用车，它包括有底盘车架、船形车厢、离合升降装置、陆地行驶装置、水上推进装置，通过离合升降装置控制底盘车架与船形车厢的位置变换，在陆地上时，船形车厢在底盘车架上方或具有一定的离地间隙，水陆两用车通过底盘车架及陆地行驶装置在陆地上行驶；入水时，船形车厢通过离合升降装置降下来，船形车厢在水中产生浮力，底盘车架及陆地行驶装置完全在水面上，水陆两用车通过水上推进装置等在水中行驶，由于船形车厢采用流线船型，水中阻力小，与现有的船一样在水中行驶；由于陆地行驶装置与底盘车架一起升降，陆地行驶所需制动装置、转向装置、悬挂装置、传动装置都采用常用车辆的结构，成本低，可靠性高。但该水陆两用车额外增加使用水上推进器，水路两路使用的动力不单一，增加操作的繁琐性。 

发明内容

本发明的目的在于提供一种只需要特种车辆本身的动力，即可使车辆在水中正常行驶的水上推进器，解决了现有水陆两用车都采用外悬挂机作为车辆在水中前行或后退的动力，但采用外悬挂机往往增加汽车的负担，水路转换时需要切换动力，操作繁琐，单人操作困难，并影响汽车的外观的问题。 

为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案： 

一种水上推进器，包括变速箱和喷水泵，喷水泵包括进出水筒体和叶轮轴，叶轮轴穿插入进出水筒体，叶轮轴顶端安装有叶片，变速箱输出轴与叶轮轴端部固定连接，进出水筒体顶端设置有转向筒，转向筒与进出水筒体间插接有控制转向筒转向的旋转轴。通过设置喷水泵与变速箱输出轴直接相连，车辆在水上行驶时，操纵变速箱排挡杆到前进档，发动机会直接通过变速箱带动喷水泵工作，从而推动车体向前行驶。设置转向筒和旋转轴，如车辆需转向，操纵旋转轴使转向筒向左侧旋转，改变喷水泵的出水方向，推动车辆左转。如需右转则操纵旋转轴右旋即可实现。车辆在水上需要停止或倒退时，操纵总变速箱，使变速箱输出轴旋转方向反向，喷水泵反向工作即可实现。如车辆在陆地上行驶，将变速箱排挡杆操纵到空档档位，发动机正常工作，而变速箱输出轴不再转动，节约发动机动力，通过使用该水上推进器，车辆在陆地和水中行驶可使用单一动力，在水上行使可单人操作，操作简单。 

作为优选，所述变速箱输出轴与叶轮轴端部通过联轴器连接。通过联轴器固定连接，使变速箱输出轴稳固带动叶轮轴转动，防止叶轮轴被甩脱。 

作为优选，所述进出水筒体底部的进水端安装有底法兰，进出水筒体顶部的出水端安装有安装法兰。通过进出水筒体底部的进水端安装有底法兰和进出水筒体顶部的出水端安装有安装法兰与车体紧密连接，可防止车辆在水中进水。 

作为优选，所述进出水筒体顶部的出水端内侧设置有导流板。通过导流板使出水口水流激射而出，提高水上推进器的推进速度。 

作为优选，所述叶轮轴的顶端与进出水筒体间设置有叶轮轴轴承。通过叶轮轴轴承可稳定叶轮轴轴心，防止叶轮轴转动时剧烈晃动。 

本发明的有益效果是：(1)、通过使用该水上推进器，车辆在陆地和水中行驶可使用单一动力；(2)、在水上行使可单人操作，操作简单；(3)、不会增加汽车的负担，美 化汽车外表。 

附图说明

图1是本发明的一种结构示意图； 

图中：1、变速箱，2、变速箱输出轴，3、联轴器，4、叶轮轴，5、底法兰，6、进出水筒体，7、叶片，8、叶轮轴轴承，9、导流板，10、安装法兰，11、旋转轴，12、转向筒。 

具体实施方式