[发明专利]被动机械起动装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种可通过向心力进行选择性接合的装置，具体地，涉及用于改进车辆起动的装置。

背景技术

牵引力传递到车辆轮子必须尽可能平滑地实现。例如，起动车辆以在车辆轮子处提供牵引力应当在没有会被车辆乘坐者觉察到的扭矩突然变化的情况下进行。液力耦合器例如变矩器可用来提供这样的一种“软锁定”起动。变矩器相对较大，并且需要液力源进行操作。

限滑差速器允许车辆轮子之间的一定角速度，也被称为滑动，但是锁定在预定滑动。限滑差速器的平滑锁定将使扭矩峰值平滑以改进乘客的舒适性。

传统的向心离合器具有可旋转地附连到输入构件的块体，以使随着发动机转速升高，离合器的扭矩能力也升高。这样的传统的离合器怠速时(当发动机转速较低时)具有较低的扭矩能力。然而，这些离合器当被锁定、进行接合、脱开以及换档时保持高的扭矩能力，其会被车辆乘客觉察到，除非采取另一些措施来控制扭矩峰值。

发明内容

提供一种装置，该装置包括可通过向心力进行选择性接合以在可旋转的输入构件和可旋转的输出构件之间传送扭矩的扭矩传递机构。块体被连接用于与输出构件一起旋转并且被配置为随着输出构件旋转而径向向外运动以便当输出构件的速度接近输入构件的速度时降低从输入构件到输出构件的扭矩传递。而且，被连接用于与输出构件一起旋转的块体可产生一力，该力可在当输出构件比输入构件旋转得更快时引起在输入构件和输出构件之间的扭矩传递以制动输出构件。该装置提供一种类似于液力耦合器的起动感觉，不像简单的向心装置的硬锁定。因为起动装置是被动(passive)装置(即不需要电子或液压控制)，该装置可比变矩器稍微便宜些。它还可更轻且更小。如果用于被动的限滑差速器中，那么起动装置可提供一种比回转泵更快，更始终如一的特性，因为液压源和液压的构建不是必需的。

在一个实施例中，该装置还包括：轴承，该轴承位于第二构件和摇杆之间以使第二力通过轴承被施加到摇杆。

在一个实施例中，该装置还包括：第一大致为环状的构件，该第一大致为环状的构件位于第二构件和轴承之间并且被配置为相对于输出构件轴向滑动；以及第二大致为环状的构件，该第二大致为环状的构件位于轴承和摇杆之间并且被配置为相对于输入构件轴向滑动。

在一个实施例中，该装置还包括：还包括：第三组板，该第三组板被连接用于与输入构件一起旋转；第四组板，该第四组板被连接用于与输出构件一起旋转；以及其中第三组板和第四组板与第一组板和第二组板相比是在活塞的相对侧上以使第二力使活塞滑动以便当第二力大于第一力时将第三组板和第四组板彼此接合。

在一个实施例中，该装置还包括：轴承，该轴承布置在第二构件和活塞之间以使第二力通过轴承施加到活塞。

在一个实施例中，其中活塞具有第一部分和第二部分并且还包括：位于第一部分和第二部分之间的轴承；其中第一构件将第一力施加到第一部分，第二构件将第二力施加到第二部分。

在一个实施例中，其中第一力和第二力的量值的差引起第一组板和第二组板以最大扭矩接合，最大扭矩随着量值的差的增加而增加。

当与附图结合考虑时，从以下用于实施本发明的最佳模式的详细描述，本发明的以上特征和优点以及其他特征和优点是容易明显的。

附图说明

图1是车辆动力传动系中的车辆起动装置的第一实施例的部分横截面视图的示意图；

图2是车辆动力传动系中的车辆起动装置的第二实施例的部分横截面视图的示意图；以及

图3是车辆动力传动系中的车辆起动装置的第三实施例的部分横截面视图的示意图。

具体实施方式

参照附图，其中相同的附图标记在整个的数个视图中代表相同的部件，图1示出起动装置(launch device)10，其被配置成在扭矩传递机构的可旋转的输入构件12和可旋转的输出构件14之间被动地传递扭矩，所述扭矩传递机构在此称为离合器15，其扭矩能力随着输入构件12的旋转速度和输出构件14的旋转速度之间的差减小而减小。起动装置10示出为结合到车辆动力传动系16中，但是其还可实施在其他应用中。输入构件12连接第一动力传动系部件18，例如发动机，输出构件14连接第二动力传动系部件20，例如变速器输入构件。替代地，第一动力传动系部件18可以是变速器输出构件，第二动力传动系部件20可以是连接在变速器和车辆轮子之间的最终驱动构件。