[发明专利]轮胎材料微分子侵蚀回收系统

说明书

技术领域

本发明涉及的领域为轮胎回收系统尤其是在微分子侵蚀轮胎来获取轮胎材料回收系统这一方面(MERS)的系统。

背景技术

目前是必需要有一个方法来提高回收废胎并且降低回收处理废轮胎所造成对环境的伤害。来达到一个既可以回收轮胎且对环境无害的方法，并且可以满足一个估计约680亿美元的橡胶市场，这个市场在美国的需求量以每年约6％的稳定成长率在增加。

目前在美国，每年有超过3亿美元的废轮胎需要处理。且在美国每年大约有12％的轮胎被放置在废物推积处且没办法处理。

目前，有52％使用过的轮胎在美国处置为再制造轮胎是使用辅助燃料(TDF)燃料处理。然而，环境的危机是新兴再造业目前的问题，因为TDF是一个有争议的“肮脏”的燃料类型。因为TDF燃料的排放并不符合EPA排放标准。这种被期待的处置回收轮胎的方法会低消其它方法TDF辅助燃料将不再是唯一的回收和处置方案。目前只有大约17％的废弃轮胎是经由回收再利用才可以产生实际的橡胶制品。回收橡胶产品的这部份是不符合经济效应的，因为目前的技术大多依赖使用繁琐过多的步骤过程，且必须在多个地点进行。最终才可以使用的产品称为“crumb rubber胶粉”。

由于消费者对胶粉这类产品的需求增加，宜细分更多的轮胎胶粉产品的需求也明显增加。

回收废胎的危机再加上对于回收产品的多样需求需创建一项独特的，历史性的经济机会，目前橡胶回收和胶粉加工技术无法同时处理。所以业者会必须同时支付橡胶处置方案和取得高质量胶粉的费用。是需要有一个定位技术，来整合目前的经济情况而进而产生优势而这也是未来的趋势。

目前橡胶回收过程是低效率和低利润的，所以在最好的情况下。轮胎粉碎和回收胶粉的方法，或是从旧轮胎中取得钢铁和纤维进化更好的处理方式。当前处理过程通常从轮胎中可回收约78-92％的橡胶材料，但最终对于许多商业用途来说，回收出来的橡胶的质量是不合格的。因为这些橡胶产品包含显著的金属污染物和铁的氧化污染物。这些污染物会导致所生产出来的橡胶无法再任何高端产品中来使用。

利用水喷射从废旧轮胎中来回收橡胶的过程是已知的技术。然而，这些方法都需要一些碎纸。而这些方法是没有效率的，而且会产生铅污染，降低了回收橡胶的价值。

美国测试和材料协会(ASTM)，这是一个国际组织负责发展颁布橡胶和其它材料的标准，颁布(approx)的橡胶标准来做为最终橡胶的用途。ASTM协会的建立是为了设立一个标准让污染物和其它材料有一个标准水平。

胶粉，再生橡胶让他成为粒子状，是再生橡胶中最有价值的类型。粒子的大小被称为“网状大小”。

泰勒网目尺寸是每一开口线和线的距离有多长(英寸)。要计算网格中的开口的大小，并且线的厚度也在考虑中。

网状材料必须加以考虑。在实务上，必须确定网状开口尺度下面的表格的使用就称为泰勒网状规模图表。

此外，除了美国ASTM标准和泰勒网目尺寸之外，在商业上，在美国还可以利用其它三个标准。

在此技术中已知的一个问题是，本质上回收轮胎这个行动是要耗费许多成本的，因为它们涉及的用来减少体积且来转换使用的步骤是非常多的就像利用轮胎来转换成胶粉的意思是一样的。

一般来说，轮胎回收过程是昂贵，低利润，高费用的过程因为涉及在多处多台机器也须要多过一种步骤以上的处理就像是需要很多输送带作业来完成。

优先粉碎过程：

将轮胎各个部分分割成/切碎轮胎；初级粉碎过程中，减少运输所需的空间；轮胎(即在轮胎结构，减少物体所占据空间)然后再作进一步处理。一般来说，这步骤会产生大小不同的橡胶，钢铁，纤维。这过程一般是由切碎机，和其它在这减少物体大小技术上知名的机器。

二次粉碎过程：

再进一步降低了物体大的橡胶，让它成为碎片；(例如，3英寸或更小。)在这个过程中，橡胶，钢铁，纤维将会混合在一起，产生一个混合多种物质的碎片。这个过程是我们称之为这类机器和技术二次粉碎。

第三切碎的过程：

这个过程是一个进一步的还原过程；通常是用于制造更小的碎片(取决于最终出现的产品)；目前，轮胎必须以某种方式或是技术来减少体积，因为目前的技术，是因为不适合直接从轮胎中来取得橡胶。

研磨和敲打过程：

让橡胶片在不同网目尺寸呈现不同的颗粒(这项技术的基础范围在于缩小胶片在一平方英时)。

筛选区分钢铁：

这一过程序需要多个磁铁来做区分。

筛选区分纤维：