[发明专利]电池成组连接方法及电池组

说明书

技术领域

本发明涉及一种锂离子电池的成组连接方法，更加具体地来说是涉及一种用于电动车的软包装锂离子电池成组的连接方法以及用这种方法形成的电池组。

背景技术

随着能源和环境问题的日益严峻，在节能减排、绿色信贷、绿色证券等产业政策和市场的推动下，电动汽车正在渐渐的引起社会和政府的重视，电动汽车也将成为未来汽车行业的一大分支。电动汽车核心技术之一是电池系统。而电池的成组技术是决定该系统是否可用的技术关键。

从现有电池技术和成本考虑，目前锂离子电池最适合用于电动汽车，所以锂离子电池的发展影响着电动汽车今后的发展趋势。这也让锂离子电池的应用领域从传统的便携式消费电子类的小功率产品逐步扩展到电动汽车等大功率产品。产品中使用的电芯数量由过去的1节或几节变为现在的几十节，甚至几百节。

然而，锂离子电池的成组技术，成组充电、放电和维护管理等应用技术没有得到应有的重视，致使锂离子电池的应用技术严重滞后于电芯技术的发展。现有电动汽车的能源系统，一般都采用将多节电芯并联与串联的方式来扩充电池的容量，提高电池的电压。其中有的安装方式是将多节电芯直接放置在电池盒中，由于电池缺乏必要的固定，外部的震动很容易使电池组工作不稳定，比如电池变形、电池电连接不可靠等；也有将多节电芯紧密固定在一起，这种方式虽然在一定程度上解决了电池抗震的问题，但是多节电芯挤贴在一起，不利于电芯充放电的散热，同样影响电池组的工作稳定性。因此，迫切需要研发出一种能够实现电芯间可靠连接的方法。另一方面，不同厂家的对电池的数量需求不同，这样就需要根据不同产品就改变相关设计，这样就必然会增加模具的开发成本，因此锂电池组装的模块化设计也是需要考虑的问题。

发明内容

针对上述现有技术的不足，本发明的目的是提供一种连接可靠稳定、组装方便、利于维护的锂离子电池的成组连接方法。

为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

一种电池成组连接方法，用于将数个单体电池连接成电池组，其包括如下步骤：将单体电池的上、下端面设置成单体电池的正、负极，并在单体电池的正、负极上设置垂直于上、下端面的金属连接片作为正、负极极耳；将多个单体电池并排放置，并使每个单体电池的正、负极极耳弯折90°，然后按照串联方式将相邻单体电池的正极极耳、负极极耳焊接在一起。

优选的，所述单体电池上设有与其形状相适应的电池框架，所述单体电池的四个角上设有定位孔，所述电池框架通过所述定位孔与所述电池框架连接。

优选的，所述电池框架包括一前框架和一后框架，所述前框架、后框架的四个角上设有定位柱和卡勾。

优选的，所述电池框架上极耳保护套，所述极耳保护套用于将导线固定在单体电池的电极上。

优选的，所述正极极耳、负极极耳通过超声焊焊接在一起。

优选的，四个单体电池串联形成一子模块，多个子模块串联形成一大电池组。

优选的，同一子模块的四个单体电池通过铜螺母固定在一隔热板上，并且相互串联的正极极耳和负极极耳弯折叠在一起。

优选的，所述的正、负极极耳极片。

优选的，所述单体电池为锂电池。

本发明还要保护一种采用上述任何一种方法形成的电池组。

上述技术方案具有如下有益效果：采用这样的电池成组连接方法，由于可以尽量减少电线或螺栓的使用量，因此，可以实现单体电池的可靠、稳定的连接，同样这也解决了锂电池的安全使用问题。这样一方面，能够节省电力，减少了国家绿色环保的要求；另一方面，这样的成组方式非常方便简洁，利于维护，充分的延长了电池的寿命，适合车辆的充电、放电，进一步满足了新能源电动汽车的要求；对国内电动汽车产业化、绿色化和高新化起到了重要的推进作用。

附图说明

图1为本发明一个单体电池的结构示意图。

图2为本发明另一个单体电池的结构示意图。

图3为本发明电池框架的结构示意图。

图4为本发明实施例前框架正面的结构示意图。

图5为本发明实施例前框架反面的结构示意图。

图6为本发明实施例后框架正面的结构示意图。

图7为本发明实施例后框架反面的结构示意图。

图8为本发明实施例小模块的结构示意图。

图9为本发明实施例极耳保护套的结构示意图。

图10为本发明实施例大电池组的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的优选实施例进行详细介绍。