[发明专利]制动主缸的双进油机构

说明书

技术领域

 本发明涉及汽车制动器领域，具体涉及一种制动主缸的双进油机构。

背景技术

制动主缸一般依靠压缩空气或油进入制动缸，推动活塞等一套基础装置而起制动作用，是汽车制动器的一个部分，用于产生阻碍车辆运动或运动趋势的力，即制动力。

现有的制动主缸大多只设有一个进油口，进油速度比较慢，从而大大影响了制动主缸的工作效率。

发明内容

本发明的目的是提供一种制动主缸的双进油机构，提高进油速度，从而提高制动主缸的工作效率。

本发明的技术方案如下：

一种制动主缸的双进油机构，包括有缸体，所述缸体内设有油室，缸体的外壁上设有凹腔，所述凹腔的口部安装有阀盖，所述的阀盖与凹腔的四周槽壁之间形成空腔，其特征在于：所述阀盖的内侧设有轴向盲孔，所述的空腔内设有阀芯，所述阀芯的上端通过滑动配合安装在盲孔内，阀芯中部和底部的两侧分别设有上、下阀座，阀芯中部和底部的外壁上分别设有上、下阀瓣，其中上阀瓣与阀芯的外壁滑动配合，下阀瓣固定安装在阀芯上，所述的上、下阀瓣分别压置在上、下阀座上，所述的上阀瓣与上阀座将所述的空腔分隔成上、下二个腔室，所述的上腔室与油室相连通，所述的上、下阀瓣之间连接有弹簧；位于上、下阀瓣侧下方的缸体上分别设有通向下腔室的上、下进油口。

所述的制动主缸的双进油机构，其特征在于：所述的阀盖与凹腔的侧壁之间设有密封圈。

所述的制动主缸的双进油机构，其特征在于：所述上、下进油口的口部分别设有防尘塞。

本发明的有益效果：

本发明结构合理，可同步向制动主缸的油室内进油，有效的提高了进油速度，节约了制动主缸油室的进油时间，从而提高了制动主缸的工作效率，且不会发生回油的现象。

附图说明

图1为本发明结构示意图。

具体实施方式

参见图1，一种制动主缸的双进油机构，包括有缸体1，缸体1内设有油室2，缸体1的外壁上设有凹腔，凹腔的口部安装有阀盖5，阀盖5与凹腔的四周槽壁之间形成空腔，阀盖5的内侧设有轴向盲孔16，空腔内设有阀芯6，阀芯6的上端通过滑动配合安装在盲孔16内，阀芯6中部和底部的两侧分别设有上、下阀座3、14，阀芯6中部和底部的外壁上分别安装有上、下阀瓣7、10，其中上阀瓣7与阀芯6的外壁滑动配合，下阀瓣10固定安装在阀芯6上，上、下阀瓣7、10分别压置在上、下阀座3、14上，上阀瓣7与上阀座3将空腔分隔成上、下二个腔室4、15，其中上腔室4与油室2相连通，上、下阀瓣7、10之间连接有弹簧9；位于上、下阀瓣7、10侧下方的缸体1上分别设有通向下腔室15的上、下进油口11、13。

阀盖5与凹腔的侧壁之间设有密封圈8；上、下进油口11、13的口部分别设有防尘塞12。

同时通过上、下进油口11、13进油，在下进油口13内的油压作用下，阀芯6沿着盲孔16的内壁上移，下阀瓣10离开阀座14，下进油口13的进油进入下腔室15，上进油口11的进油直接流入下腔室15，此时弹簧9压缩，并将上阀瓣7顶起并离开上阀座3，上、下腔室4、15连通，上、下进油口11、13的进油一起流入上腔室4并最终流进油室2。

当停止进油作业时，上、下进油口11、13的油压减小，在重力作用下，阀芯6沿着盲孔16的内壁下移，下阀瓣10复位，此时弹簧9伸张并复位，带动上阀瓣7复位，即上、下阀瓣7、10各自重新压置在上、下阀座3、14上，并堵住油路，此时油室2内的油不会发生回流。