[发明专利]地铁枢纽人员疏散的路径分配方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种交通流分配方法，尤其涉及一种地铁枢纽人员疏散的路径分配方法。

背景技术

随着国内大规模的城市轨道项目的施工与运行，轨道交通枢纽越发凸显作为大型人群集散设施的作用，国内城市轨道系统比较发达的城市每天的旅客发送量可以达到400-500万人次，最短的列车时距也达到了90-120秒，如何应对这种相对密闭空间且大量客流密集区域内可能发生的安全问题以及如何对其进行迅速且有力的疏通和引导越发成为研究热点。

在人员疏散问题研究中，利用各种理论从多个角度对整个人群在疏散过程中的行动进行描述和分析一直都是最核心的问题。原因有三点，首先，人员是否能够从疏散现场离开与自身选择的逃生路线是否合理显著相关，其次，人员在突发事件中的行为可作为大型建筑物的建筑规范的重要的反馈和改进依据，第三，人员的行为准则也为管理者制定公众聚集地的逃散诱导等疏散管理方法提供一个最根本的基础。

因此，基于行人流特性与枢纽行人系统特性，探讨枢纽内部路径阻抗的变化规律，设计人员疏散路径分配方法，对枢纽的设计与布局进行反馈与评价，并对突发情况下人员疏散管理对策提供意见。

发明内容

技术问题：本发明提供了一种地铁枢纽人员疏散的路径分配方法，能够根据地铁枢纽内部的基本几何参数和疏散人员基础数据，确定人员疏散的路径分配。

技术方案：地铁枢纽人员疏散的路径分配方法是通过以下技术方案实现的：

步骤1以地铁车厢门、闸机及出口为实节点，以站厅-通道连接处、站台的型心、站台-楼梯的连接处及楼梯-通道的连接处为虚节点，并将实节点和虚节点统称为节点，连接各个节点，形成由通道和楼梯组成的路段，所述通道包括站台、站厅以及实节点和虚节点中的任意一个节点与实节点和虚节点中的任意另一个节点之间无高差的路段，再获取通道的宽度和长度，获取楼梯的高度、跨度及楼梯宽度，获取闸机通道宽度及通道数，获取地铁车门的宽度和个数，

步骤2分别以站台的型心及各地铁车厢的车门为疏散起点，直接设定或使用检测器检测并获取疏散总人数，且直接设定的疏散总人数小于最不利条件值，

步骤3以疏散起点为路径起点，以出口为路径讫点，搜索各起讫点对之间的所有路径及各路径的构成要素，所述的构成要素由路径上的节点和路段组成，

步骤4.1确定单次分配的比例α，当疏散总人数N∈(500，1000)时，α取值为5‰；当疏散总人数N∈[1000，2000)时，α取值为3‰；当疏散总人数N∈[2000，3000)时，α取值为2‰；当疏散总人数N≥4000时，α取值为1‰，初始化各路径行人流量为零，初始化分配次数n为零，

步骤4.2令分配次数n＝n+1，第n次分配的疏散人数为N·α，

步骤5以一条路径上的节点阻抗和路段阻抗之总和，获取路径阻抗函数，其中节点阻抗包括地铁车门节点的阻抗站台-楼梯连接处的阻抗和闸机节点的阻抗站台的型心、站厅-通道连接处和楼梯-通道的连接处的阻抗忽略不计，路段阻抗包括楼梯的阻抗t_s和通道的阻抗t_p，