[发明专利]湿式双离合变速器的基于微机电系统的液压控制系统

说明书

技术领域

本发明总体上涉及用于车辆的湿式双离合变速器(wet dual clutch transmission)，并且更具体地涉及用于湿式双离合变速器的至少一个受液压控制的部件的、基于微机电系统(MEMS)的液压控制。

背景技术

车辆包括由发动机、多级变速器(multi-speed transmission)、和差动驱动器或者最终驱动器构成的动力系。发动机产生转矩，并且多级变速器通过允许发动机在其整个转矩范围内多次运行而提高了车辆的总体运行速度范围。多级变速器可以包括若干不同类型多级变速器中的任意类型，包括：自动变速器、无级变速(CVT)手动变速器、或者双离合变速器。

双离合变速器包括具有多个齿轮的齿轮箱，所述多个齿轮特定地组合以限定多个齿轮比。所述多个齿轮比可以分为多个偶数齿轮比和多个奇数齿轮比。奇数齿轮比可以限定第一齿轮比、第三齿轮比和第五齿轮比。多个偶数齿轮比可以包括第二齿轮比、第四齿轮比和第六齿轮比。双离合变速器包括具有两个分离的离合器，即第一离合器和第二离合器的离合器组件，用以选择性地驱动齿轮比。第五离合器驱动奇数齿轮比，第二离合器驱动偶数齿轮比。齿轮比之间的切换可以如下完成：通过在发动机的转矩从其它离合器脱离的同时被施加到一个离合器，而使得对于差速器的转矩分配的中断最小化。

离合器组件可以包括湿式离合器组件。如果离合器组件是湿式离合器组件，则第一离合器和第二离合器每一个包括浸在油中的湿式多盘片离合器。如果离合器组件是湿式离合器组件，则双离合变速器可以称为湿式双离合变速器。

湿式双离合变速器的若干操作通过阀体以液压方式控制。阀体作为从主流体泵接收加压流体的液压控制中心操作。来自主流体泵的加压流体被调节，并用以控制所述湿式双离合变速器中的至少一个以液压方式控制的部件。湿式双离合变速器的受液压控制的部件可以包括但不限于湿式离合器组件的促动、用于湿式离合器组件的润滑油调节阀的控制、开/关螺线管的控制、同步拨叉的促动或管线压力控制阀的促动。

发明内容

提供了用于车辆的湿式双离合变速器。所述湿式双离合变速器包括液压部件和引导阀。引导阀包括至少一个基于微机电系统(MEMS)的装置。引导阀构造用于促动液压部件。湿式双离合变速器进一步包括调节阀。所述调节阀能够连接到引导阀操作。调节阀连接到液压部件并且构造成在被引导阀促动时引导流体到液压部件。

还提供了车辆。所述车辆包括构造用于产生转矩的发动机和湿式双离合变速器。湿式双离合变速器联接到发动机并且构造成从发动机接收转矩。湿式双离合变速器包括液压部件和引导阀。所述引导阀包括至少一个基于微机电系统(MEMS)的装置。引导阀能够连接到液压部件操作。引导阀构造用于促动液压部件。湿式双离合变速器进一步包括调节阀。调节阀能够连接到引导阀操作。调节阀被连接到液压部件并且构造成在被引导阀促动时引导流体到液压部件。

因此，引导阀的基于MEMS的装置比目前用以控制湿式双离合变速器的液压部件的常规控制阀显著地更小更轻。

根据下面结合附图对于本发明的较佳方案的详细说明，本发明的上述的特征和优点与其它的特征和优点将是清楚的。

附图说明

图1是微机电系统(MEMS)微型阀促动器的示意性截面图。

图2是可以单独使用的和或者与图1中所示的MEMS微型阀促动器结合使用的MEMS滑阀的示意性截面图。

图3是车辆的示意图，其中示出了可以整合有压力控制系统的动力系。

图4是变速器内的受液压控制的部件所用的压力控制系统的第一方案的示意性矩形图。

图5是变速器内的受液压控制的部件所用的压力控制系统的第二方案的示意性矩形图。

图6是变速器内的第三液压部件所用的压力控制系统的第三方案的示意性矩形图。

图7是变速器内的第四液压部件所用的压力控制系统的第四方案的示意性矩形图。

具体实施方式

参考附图，其中在全部若干附图中，相同的附图标记对应于相同或类似的组件，在图1中示出了微电机系统(MEMS)压差促动阀，下文中称为MEMS微阀促动器100。如这里所述的，MEMS微阀100可用以对特别地处于变速器内的一个或多个液压部件实施液压控制。所示的MEMS微阀100仅是可用作液压部件所用的控制阀或者控制促动器的MEMS装置的一个类型。