[发明专利]一种汽车双叉臂悬架上摆臂总成

说明书

技术领域

 本发明属于汽车前悬架的技术领域，特别涉及到一种双叉臂悬架上摆臂总成。

背景技术

现有的双叉臂式悬架上摆臂总成主要有下述几种形式：1、一种是上摆臂本体由上下两块钣金冲压焊合而成，上摆臂本体一侧通过螺栓与球头销总成相连，另一侧通过两个衬套总成与锻造成型的芯轴压装，同时芯轴上还需机加2～3个安装孔，再通过2～3颗螺栓与车身（或车架）相连；采用这种方式的上摆臂总成质量重，加工工艺复杂，装配工序繁琐，悬架非悬挂质量相对较重，焊接总成变形很难控制，造成产品一致性差。2、第二种是上摆臂本体采用铸造加工，球头销底座直接在铸件本体上加工，这种结构相对第一种而言，消除了冲压及焊接变形，但芯轴结构未做任何更改，同样存在质量重，悬架非悬挂质量相对较重及加工工艺复杂等缺点。3、第三种是上摆臂本体采用铸铝或锻铝，同时也取消了芯轴，这种结构虽然能降低产品本身的质量以及非悬挂质量，但由于国内技术尚不成熟，且加工工艺难度大、成本高，目前主要应用在高档豪华车上，暂无法在中低档车上普及。

发明内容

本发明的目的是提出一种质量轻、结构简单、安装方便、制造成本低的汽车双叉臂悬架上摆臂总成。

本发明的汽车双叉臂悬架上摆臂总成，包括安装有球头销总成的上摆臂本体，关键在于所述上摆臂本体的两个自由端通过螺栓连接。上摆臂本体取消了传统上摆臂结构的带安装孔的芯轴，直接采用一根长螺栓来与车身（或车架）相连，简化了上摆臂总成结构，进一步降低了上摆臂重量，同时简化了加工工序及装配工艺，降低了零部件制造成本，提升了整车生产效率。

进一步地，所述上摆臂本体采用单层钢板冲压成型，上摆臂本体的横截面为开口向上或向下的槽形，且该槽形的开口由球头销总成处向两端的自由端处逐渐减小。相对于整体铸造式及上下本体拼焊式的上摆臂而言，重量可以大幅降低，减少了非悬挂质量，提升了车辆的操稳性及舒适性。另外开口向上或向下的槽形可以增强上摆臂本体的垂直方向的强度及刚度，通过优化上摆臂本体的几何形貌，能够使上摆臂本体形成不同的截面抗弯系数，在保证强度、刚度及其使用寿命的前提下，使上摆臂本体各个部位的几何形貌与受到的载荷合理匹配。

具体来说，所述球头销总成处的上摆臂本体的截面形状为槽形，所述槽底的一侧具有一个附加槽，该附加槽可以进一步加强球头销总成处的承载力；球头销总成处与自由端处之间的上摆臂本体的截面形状为槽形，所述槽形的两侧槽壁的顶部向槽形中央倾斜，以提高该处前后方向及左右侧向的强度及刚度；自由端处的上摆臂本体的截面形状为圆形，所述圆形具有缺口，此处的受力最大，因此设计成各向抗弯力最强的圆形可以满足其受力要求。

进一步地，所述上摆臂本体的两个自由端采用过盈方式压装有衬套，以改善汽车的NVH性能。

进一步地，所述上摆臂本体的两个自由端所安装的衬套同轴，这样不仅可以保证螺栓的顺利安装，同时优化了整个悬架系统的运动特性。

本发明的汽车双叉臂悬架上摆臂总成结构简单合理、质量轻、安装方便、制造成本低，非常适合应用于中低档汽车。

附图说明

图1是本发明的汽车双叉臂悬架上摆臂总成的轴侧图。

图2是本发明的汽车双叉臂悬架上摆臂总成的俯视图。

图3是本发明的汽车双叉臂悬架上摆臂总成的仰视图。

图4是本发明的汽车双叉臂悬架上摆臂总成的正视图。

图5是本发明的汽车双叉臂悬架上摆臂总成的侧视图。

图6是图3沿A-A截面的剖视图。

图7是图3沿B-B截面的剖视图。

图8是图3沿C-C截面的剖视图。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。

实施例1：

如图1～5所示，本实施例的汽车双叉臂悬架上摆臂总成包括安装有球头销总成1的上摆臂本体2，上摆臂本体2的两个自由端分别采用过盈方式压装有前衬套5、后衬套3，并利用一根长螺栓4连接，前衬套5、后衬套3同轴。

如图1～8所示，上摆臂本体2采用单层钢板冲压成型，上摆臂本体2的横截面为开口向下的槽形，且该槽形的开口由球头销总成1处向两端的自由端处逐渐减小。其中，球头销总成1处的上摆臂本体2的截面形状为槽形，槽底的一侧具有一个附加槽6，该附加槽6可以进一步加强球头销总成处的承载力；球头销总成1处与前衬套5、后衬套3处之间的上摆臂本体2的截面形状为槽形，该槽形的两侧槽壁的顶部向槽形中央倾斜，以提高该处前后方向及左右侧向的强度及刚度；前衬套5、后衬套3处的上摆臂本体2的截面形状为圆形，该圆形具有一个很小的缺口，此处的受力最大，因此设计成各向抗弯力最强的圆形可以满足其受力要求。