[发明专利]双驱动轮船

说明书

技术领域：

本发明的轮船涉及由机械能驱动一个螺旋桨产生运转，同时在轮船的行驶中又利用水阻驱动水轮转动使另一个螺旋桨产生运转，机械能产生的做功与轮船在行驶中水的阻力动能在经过机械的传动变换后就成了双驱动做功的动能。

背景技术：

现在的轮船无法解决在水下的船体与水产生相互运动受到的能量损失，而只能在船体的构造上使水下的船体与迎面接触的水在碰撞时相对运动产生的水阻降到最低，但是无论怎样设计船在行驶中水都要对船体的正面产生一定量的作用力，一定是逆水行驶的水阻大于顺水的水阻。

发明内容：

本发明的目的在于填补本领域的空白而提供的一种结构新颖的传动装置。

本发明的目的在于添加水轮传动机构后可以使水对轮船的正面作用力变成水轮的转动，水轮的转动能量经过变速后再由螺旋桨驱动水产生反作用力驱动轮船向前行驶，实现了反作用力成为正向作用力的转变。反作用力的利用可以使轮船在顺水或逆水行驶中80％以上的水阻成为螺旋桨的动力做功，而且可以使轮船在相同速度下行驶逆水比顺水消耗掉的能量还要少。现有的机械传动技术尚无此种结构的传动装置，本机构可填补传动领域的空白。

本发明的目的可以通过以下措施达到：一种由动力机和水轮机共同组成的传动机构，包括动力机变速箱与齿轮、螺旋桨。水轮机的机构包括水轮叶片、齿轮、水轮变速箱、变向齿轮与水轮螺旋桨。动力机驱动与其连接的螺旋桨，水轮机也驱动与其连接的螺旋桨。

附图说明

图1为本发明活塞开始做功的结构示意图。

附件号表示：

动力机1，变速箱2，齿轮3，螺旋桨驱动齿轮4，螺旋桨5，水轮叶片6，水轮轴齿轮7，传动齿轮8，水轮变速箱9，变速箱输出齿轮10，变向齿轮11，螺旋桨齿轮12，螺旋桨13。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明作进一步洋述：

图1为本发明的结构图。当动力机1通过变速箱2由齿轮3由齿轮3驱动螺旋桨齿轮使螺旋桨5产生转动时，船体前端的水轮叶片也在水阻的作用下开始转动。水轮6的转动也使其轴上的齿轮7和与其啮合的传动齿轮8开始转动，水阻的动能在经过变速箱9后变速箱输出齿轮10将使转速高于水轮轴转速的动能传递到螺旋桨13上，在这只有螺旋桨13的转速大于水轮6的转速水的阻力动能才能通过螺旋桨13来驱动水使反作用力变成轮船的行驶动力，水轮机叶片的添加不但阻止了水阻对船体的正面作用力而且可以使80％以上的水阻转变成船的行驶动能。本机构可以使轮船在相同的速度中逆水行驶比顺水行驶消耗掉的能量还要少，水阻的反向作用力大部分通过传动机构转变成了驱动螺旋桨的动力。