[发明专利]车辆用控制系统

权利要求书

1.一种车辆用控制系统，其特征在于，具备：

控制用主单元；和

控制用次级单元，

上述控制用主单元具备：

指令部件，针对多个次级单元分别发出指令；

可执行方案识别部件，用于识别从上述多个次级单元是否有可执行方案返回；

当通过上述可执行方案识别部件识别出上述可执行方案时，选择上述可执行方案中实现高燃料效率、安全运转的最优化组合的部件；以及

将上述最优化组合作为最终指令，向上述多个次级单元通知的部件，

上述控制用次级单元具备：

多个指令接收部件，用于接收从上述控制用主单元发过来的多个指令；

多个指令执行可否判断部件，用于判断上述多个指令接收部件接收的多个指令各自是否可执行；以及

执行部件，执行上述最终指令。

2.一种车辆用控制系统，其特征在于，具备：

控制用主单元；和

控制用次级单元，

上述控制用主单元具备：

指令部件，针对多个次级单元分别发出目标扭矩的指令；

接受上述多个次级单元中实际执行的扭矩值的部件；以及

当上述执行的扭矩值和上述目标扭矩值之间存在差时，以能实现上述目标扭矩的方式，对上述多个次级单元进行再次指令的部件，

上述控制用次级单元具备：

指令接收部件，用于接收从上述控制用主单元发过来的指令；

执行可否判断部件，判断上述指令接收部件接收的指令可否执行；

指令变更部件，当上述执行可否判断部件判断为不可执行时，将上述指令接收部件接收的指令变更为可执行的指令；

用于执行经上述执行可否判断部件判断为可执行的指令或者上述可执行的指令的部件；以及

向上述控制用主单元通知由上述执行指令的部件所执行的内容的部件。

3.一种车辆用控制系统，其特征在于，具备：

控制用主单元；和

控制用次级单元，

上述控制用主单元具备：

计算出系统整体达成的实扭矩值的部件；

判断实扭矩值和目标扭矩值有无偏差的部件；以及

当有上述偏差时，向多个次级单元输出调整目标扭矩的部件，该调整目标扭矩是指上述目标扭矩的达成能被预计程度的高于上述目标扭矩的值，

上述控制用次级单元具备：

指令接收部件，用于接收来自上述控制用主单元的目标扭矩；

计算作为可输出的最大值的可执行值的部件；

基于上述可执行值和上述目标扭矩之差，决定对其他控制用次级单元的请求值，并向上述其他控制用次级单元发送的部件；

请求值接收部件，用于从上述其他控制用次级单元接受请求值；以及

执行部件，用于从上述可执行值和由上述请求值接收部件接收的请求值之中，选出值较小的一个并执行。

4.根据权利要求3所述的车辆用控制系统，其特征在于，

上述控制用次级单元具备：

优先顺序决定部件，用于决定由上述请求值接收部件接收的请求值之中应优先执行的请求值，

上述执行判断部件在选择执行内容时，选择上述应优先执行的请求值和上述最大值之中值较小的一个。

5.根据权利要求4所述的车辆用控制系统，其特征在于，

上述控制用次级单元具备：

规则变更部件，用于根据上述控制用主单元的请求变更上述优先顺序决定部件在决定应优先执行的请求值时的规则。

6.根据权利要求3～5中任一项所述的车辆用控制系统，其特征在于，

上述控制用次级单元具备：

负荷决定部件，用于决定驱动功率半导体的负荷比，其中，被负荷控制的上述功率半导体包含于上述执行部件中；

功率损耗计算部件，用于计算上述功率半导体在预定频率和上述负荷比控制下的功率损耗；

功率损耗判断部件，用于判断上述功率半导体的上述功率损耗是否超过了规定的值；以及

频率降低部件，当上述功率损耗判断部件判断为功率损耗超过了规定的值时，降低上述负荷控制的频率。