[发明专利]冲压控制臂

说明书

技术领域

该披露内容涉及用于车辆悬挂系统的控制臂。

背景技术

在多数车辆上，悬挂系统支撑车重，吸收和阻尼振动，且帮助保持轮胎和道路之间的接触。其中，悬挂系统允许轮胎和底盘之间的相对运动。悬挂系统还吸收能量和耗散能量。

一些悬挂系统(包括叉骨系统或麦弗逊柱系统)在悬挂角处具有一个或多个控制臂。控制臂在一个或两个位置安装至底盘且在一个位置安装至车轮结构(转向节)。控制臂在安装点处可包括一个或多个球窝接头和一个或多个衬套。

发明内容

提供一种用于车辆悬挂系统的控制臂。该控制臂包括第一蛤壳半部和第二蛤壳半部、球窝接头壳和鳍状部。鳍状部被与球窝接头壳形成为单件，且具有第一侧和第二侧。鳍状部被布置在第一蛤壳半部和第二蛤壳半部之间，从而鳍状部不单侧地附连至第一蛤壳半部或第二蛤壳半部的仅一个。

第一焊接连接部可连接第一蛤壳半部至鳍状部的第一侧，从而鳍状部的第一侧接触且连接至第一蛤壳半部。而且，第二焊接连接部可连接第二蛤壳半部至鳍状部的第二侧，从而鳍状部的第二侧接触且连接至第二蛤壳半部。第一蛤壳半部至鳍状部的第一侧的附连以及第二蛤壳半部至鳍状部的第二侧的附连的特征在于不用铆钉或螺栓。

当结合附图时，从下面的用于执行如所附权利要求限定的本发明的一些最佳方式和其它实施例的具体描述可容易地明白本发明的上述特征和优点，以及其它特征和优点。

附图说明

图1是冲压钢控制臂的示意性等轴视图；

图2是图1中所示的控制臂的示意性分解等轴视图；

图3是图1中所示的控制臂的示意性局部放大等轴视图，示出了球窝接头的剖切视图；和

图4是沿图3的线4-4截取的控制臂的示意性平面横截面视图。

具体实施方式

参考附图，其中相同的参考标记在多个图中对应于相同或相似的部件，图1和图2示出了控制臂10的两个视图。图1是控制臂10的示意性等轴视图。图2是控制臂10的分解等轴视图。控制臂10包括球窝接头12以及冲压臂14。

虽然本发明被关于汽车应用进行了详细描述，本领域技术人员应认识到本发明的更广阔的适用性。本领域技术人员将认识到，术语例如“上”、“下”、“向上”、“向下”等是就附图的描述，且不对由所附权利要求限定的本发明的范围具有限制性。

冲压臂14由第一蛤壳半部16和第二蛤壳半部18形成。第一蛤壳半部16和第二蛤壳半部18被组装在一起以形成冲压臂14。第一蛤壳半部16和第二蛤壳半部18的每个都可由钢形成，且第一蛤壳半部16和第二蛤壳半部18的每个都可通过冲压形成。

球窝接头12附连至冲压臂14且被构造为传递力且允许转向节(未示出)和车辆底盘的另一部分(未示出)之间的旋转。球窝接头12包括球壳20和与该球壳20形成为单件的鳍状部(paddle portion)22。

鳍状部22包括第一侧24和与该第一侧24相对的第二侧26。鳍状部22被布置在第一蛤壳半部16和第二蛤壳半部18之间。鳍状部22的第一侧24与冲压臂14的第一蛤壳半部16接触，且鳍状部22的第二侧26与冲压臂14的第二蛤壳半部18接触。由此，鳍状部22被夹在冲压臂14的内部且与冲压臂14在两侧上接触，而不是附连至第一蛤壳半部16或第二蛤壳半部18的仅一个。

在另一构造中，球窝接头12可包括与鳍状部22形成为单件的第一蝴蝶翼(未示出)和与鳍状部22形成为单件的第二蝴蝶翼(未示出)。第一蝴蝶翼和第二蝴蝶翼被布置在第一蛤壳半部16和第二蛤壳半部18之间，进一步延伸至由冲压臂14形成的蛤壳中，且在球壳20和冲压臂14之间传递载荷。切除区域(未示出)可由此也被限定在第一蝴蝶翼和第二蝴蝶翼之间。

现在参考图3，且继续参考图1和2，示出了图1中所示的控制臂10的局部放大视图。图3详细示出了球窝接头12，且具有沿图1中的线3-3穿过球窝接头12的部分横截面视图。

如图3且还如图1所示，球窝接头12通过第一焊接连接部32和第二焊接连接部34而被连接至冲压臂14。第一焊接连接部32连接第一蛤壳半部16至鳍状部22的第一侧24，第二焊接连接部34连接第二蛤壳半部18至鳍状部22的第二侧26。冲压臂14还包括第三焊接连接部36，其连接第一蛤壳半部16至第二蛤壳半部18。