[发明专利]用于具有滚塑体组件的车辆的空气循环系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的空气循环系统并且本发明具体涉及一种用于具有滚塑体组件的车辆的费用低廉且高效的空气循环系统。

背景技术

车辆空气循环和通风系统已经长时间用于车辆中用以借助新鲜空气的恒定供给为车辆乘客提供舒适性。由单个管道构成的最初的空气循环和通风系统借助手动操作阀被打开或关闭，所述阀引导外部环境空气进入车辆内部。多年的进步包括多个孔与电动风扇或叶轮结合使用，电动风扇或叶轮引导外部环境空气围绕车辆用于空气循环和通风目的。

车辆中的大多数空气循环和通风系统需要量身制造的管道工程以输送车辆内和车辆周围的环境空气，在上述情况中，电动风扇或叶轮的制造、加工、安装和维护的费用增加了车辆的成本以及制造工序的复杂性。另外，需要分离的管道以及典型的附加通风口形成在车辆内以便能够实现车辆内的空气循环和通风。

将电动风扇或叶轮与量身制造的管道工程(ductwork)结合使用以便抽出车辆内部的环境空气的一个缺点是相比于车辆前隔间不能为后隔间提供充足的空气循环。同时，不能冷却动力传动系统。其他缺点是风扇或叶轮一旦老化就会产生噪音，进而维护费用就是不可避免的。

随着聚合体成型车辆体的出现，能够精简和减少空气循环和流通系统的费用。

已知的一些现有技术论述了用于冷却动力传动系统以及车辆内乘客区域的空气循环和通风系统，这些现有技术如下：

Okuda等递交的US20100225264教导了一种系统，其独立于车辆的行使状态，利用车辆内空气冷却安装在车辆上的电池。车辆隔间内的空气被引导至安装在车辆上的电池以便冷却电池。控制器基于电池温度和环境温度确定冷却风扇的基本风扇速度“v”。此外，控制器根据车辆速度和窗户打开程度计算风扇速度的增量“δv”并根据“V＝v+δv”确定最终的风扇速度“V”，进而驱动冷却风扇。通过控制风扇速度的增加，即使在冷却风扇的进口侧静态压力的基准压力相比于窗户关闭时变为负压时，也能够冷却电池。可是，通风系统需要从外部到内部的单独路径。

Hiroyuki等人递交的JP2007112268教导了一种用于冷却换流器和电池的方法。该用于车辆的电池温度优化系统包括管道，其有助于车厢与车辆外部环境的流通。电池和其他加热元件串联地布置在管道内。该电池温度优化系统进一步包括气流变换器，用于基于电池的温度改变管道内的空气循环路径。可是，通风系统需要从外部到内部的单独路径。

Robert等人递交的WO2010076453教导了一种用于冷却机动车辆、尤其是电动车辆的电池的装置，其中所述车辆包括配有布置在乘客车厢内的蒸发器和布置在乘客车厢外部的冷凝器的温度调节单元。所述装置的特征在于其包括位于蒸发器和电池之间的空气导管，用于回收蒸发器所产生的一些冷空气并将其送到电池以便冷却电池。可是，该发明使用用于冷却机动车辆的电池的常规空调冷却器。

然而，在获得均匀空气分布和充足空气交换并且将乘客区域以及车辆动力传动系统中的高效率维持在最低可能的费用时遇到了许多困难。

因此，鉴于上述现有技术，很明显，现有技术中存在长期迫切的需求：

●在车辆中提供费用低廉且高效的空气循环和通风系统；

●为乘客区域和车辆中的动力传动系统实现充足的空气循环；

●将车辆体本身用作通风提供体，由此消除了对分离的管道和典型的附加通风口的需求；

●减少车辆中空气循环和通风系统的制造和加工的成本；

●有效地管理与用于汽车中的空气循环和通风系统的生产，安装和维护的车辆工业相关的库存和后勤，进而减少成本和时间因素；和

●减少致力于车辆中的车辆空气循环和通风系统的生产的原始设备制造商(original equipment manufacturer，OEM)供方的数量。

发明内容

本发明的主要目的是提供一种用于具有滚塑体组件的车辆的费用低廉且高效的空气循环系统。

本发明的另一目的是提供车辆体的不需要添加独立的管道以及典型的附加通风口而用作通风实现体的使用。

本发明的又一目的是借助车辆的前进运动为乘客区域以及动力传动系统提供充分的空气循环。

本发明的附加目的是通过滚塑工艺在车辆体的壁内产生空腔提供唯一的路径用于利用外部环境空气进行动力传动系统以及乘客区域的冷却。

本发明再一目的是减少车辆中的空气循环和通风系统的生产中所包含的制造和加工费用。