[发明专利]一种车用电磁阀故障诊断装置及其方法

说明书

技术领域

本发明涉及发动机电控燃油喷射系统的故障诊断方法，尤其涉及一种车用电磁阀故障诊断装置及其方法。

背景技术

现有的车用电磁阀故障诊断技术往往针对具体的执行器，如电控汽油机的喷油器电磁阀。故障类型往往简单的归为断路和短路两类，未对短路故障进行更加具体的分析，造成故障具体原因不明确的后果。且此类诊断技术通用性差，对于其他类型的电磁阀故障需重新制定诊断措施，应用范围十分有限。此外，此类诊断方法未考虑故障误判、临时性故障等情况，诊断方法有待完善。例如中国专利CN101033724公开了一种电控汽油机喷油器故障诊断方法，采取软件方法判断喷油系统喷油器机械系统的故障。此方法先设定基准缸，通过基准缸点火高压线上的点火信号传感器和汽油分配管上的油压变送器，用计算机测量基准缸点火后汽油分配管腔内汽油的动态压力，再通过诊断软件对采集数据进行处理和分析，得到汽油分配管腔内油压的时域或波动分量的频域变化情况，与喷油器技术状况正常时的变化规律比较，判断喷油器是否发生故障，并根据基准缸位置，结合发动机的做功顺序和喷油规律，确定故障喷油器的位置。它的特点是针对发动机机械或控制出现问题后的综合性诊断。但是，电控发动机很大比例的故障来自传感器、执行器的故障，此方法不能指明具体的故障部位。而且，软件开销大，电控系统的工作环境复杂，软件工作量的增大，势必增大控制的难度。另一方面，诊断的故障并不全面。首先，此方法主要适用于电控多点进气管喷射汽油机喷油器故障的诊断，功能单一；其次，诊断的故障类型不全，且都是在故障发生之后诊断，丝毫没有起到预防的效果。若是发生故障，很可能导致汽油机电控单元的硬件电路的毁坏或是发动机机械结构的损毁。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术的不足，提供一种车用电磁阀故障诊断装置及其方法。

车用电磁阀故障诊断装置包括控制器、内部短路故障检测电路、断路及对电源短路故障检测电路、对地短路故障检测电路、电源模块、第一采样模块、车用电磁阀、第一控制开关M1和第二采样模块；控制器引脚1、2、3、4分别与对地短路故障检测电路输出端、断路及对电源短路故障检测电路输出端、第一控制开关M1输入端、内部短路故障检测电路输出端相连，电源模块、第一采样模块、车用电磁阀、第一控制开关M1、第二采样模块、检测点C顺次连接，对地短路故障检测电路第一输入端与电源模块和第一采样模块的连接点即检测点P相连、第二输入端与第一采样模块和车用电磁阀的连接点即检测点Q相连，断路及对电源短路故障检测电路与车用电磁阀和第一控制开关M1的连接点即检测点Q相连，内部短路故障检测电路第一输入端与第一控制开关M1和第二采样模块的连接点即检测点B相连、第二输入端与检测点C相连；控制器引脚3输出的控制信号Valve_IN为PWM波，控制MOS管M1的开关，根据硬件电路采集的诊断反馈信号Valve_O经断路及对电源短路故障检测电路输出端进入控制器引脚2，过流监测信号Valve_S1经对地短路故障检测电路输出端进入控制器引脚1，过流监测信号Valve_S2经内部短路故障检测电路输出端进入控制器引脚4。

所述的断路及对电源短路故障检测电路为：电感L1一端与电阻R1一端相连组成电磁阀，电阻R1另一端经电阻R3与驱动电压相连，电感L1另一端与MOS管M1的D极、电阻R4一端相连，MOS管M1的G极与控制器的引脚3相连，MOS管 M1的S极与检测点B相连，电阻R4的另一端与控制器的引脚2、电阻R5和电容C1的一端、稳压二极管D1的阳极相连，电阻R5的另一端接地，C1的另一端接地，稳压二极管D1的阳极接地；控制器引脚3输出的控制信号Valve_IN为PWM波，控制MOS管M1的开关，根据硬件电路采集的诊断反馈信号Valve_O经断路及对电源短路故障检测电路输出端进入控制器引脚2。