[发明专利]叶轮翼飞机

说明书

所属技术领域

本发明涉及一种新飞行原理飞机，完全不同于现有飞机的飞行原理，而是利用飞机翼片向下运动压迫空气得到空气反作用力而升空。

背景技术

现有固定翼飞机和直升机是非常成熟的航空器，在国民经济和人民生活中起着重大作用。但也有一定的局限性：一、需要很大的机场，飞机越大跑道约长，机场面积越大。往往离市区较远，不仅需要很多土地而且也不方便。直升机虽然不需跑道，可以直升直落，但由于旋翼太大，也需专门的起落场地，不能随意停放，这也带来一定局限性。二、这两种飞机飞行原理是一样的，都是利用机翼上下压差力而升空的(即机翼下面空气压力大，上面压力小，两者之差即是升力)，这种原理不能充分利用大气本身所能提供的压强。如大气压强是每平方米一万公斤左右，而当今升力最好的运输机每平方米机翼面积的升力也只有五百公斤。与大气压强相差甚远，因此需要巨大的机翼或旋翼，增加了飞机的自身重量，不利于提高有效载重率。本发明提供了一种新的飞行原理，采用此种飞行原理可以解决上述不足。

本发明内容

本发明提供了一种新飞行原理飞机，它可以随处起降，不需专门场地，机身可以不需很大，如同一般汽车大小，随处能够停放。而且还兼有陆地行驶和水上航行的功能。可用于抢险救灾、医疗救护和家庭使用。

图1为叶轮翼飞机结构示意图，机身1是由轻质材料制成，底部呈船形结构，密封不透水。其两侧上方装有两个叶轮翼机构2，叶轮翼片3安装在轮架4上，轮架由发动机5通过传动机构6带动旋转，使叶片按一定轨迹(图2示)快速的自上而下移动、近似垂直的压向大气，从而得到大气的反作用力，即升力，使飞机升空。当转速快、翼片下移速度大时，所产生的升力也大，当升力大于飞机的重力，则飞机上升；当转速慢升力小于飞机重力则飞机下降；相等则悬停。两边的叶轮通过一对齿轮7使旋转方向相反。为减少叶片回程的上升阻力，故使其直立上升。

在飞机尾端上方装有推进发动机8，其轴上装有螺旋桨8A，该发动机可以通过操纵系统9使其左右转动，起到方向舵的作用。飞机前端装有导流罩10，以减少前进阻力。机身下部装有三个轮子，前为导向轮11，轮子上端是方向盘11A。尾部下面装有水下舵12，该舵可以通过操纵系统13使其左右摆动，供在水中行驶时转向用。

附图说明

图1是叶轮翼飞机示意图，上面为正视图，下面为俯视图

图2是翼片运动轨迹示意图

具体实施方式

当动力由发动机5传出，通过传动机构6分别传到两侧的叶轮翼机构2，叶轮轴2A随之转动并带动轮架4一起转动，由于经过一对齿轮7变向，使两边的叶轮转向不同(如图2示)。当发动机转速升高飞机则上升，降低则下降。启动推进发动机8、并使螺旋桨8A旋转，产生推力，可使飞机前进，通过操纵系统9使推进发动机左右转动，当推进发动机顺时钟旋转一个角度，在发动机、螺旋桨推力作用下，飞机则必然反时钟转动一个相应角度，反之亦然，这样就可以达到转向的目的。

当飞机落在水面航行时由于机身下部是密封的，是按照船体要求设计的，完全可以浮在水面，这时水下舵没入水中，通过杠杆13控制转向动作，其原理与前同，实现水中转向。

在陆上行驶可由驾驶员直接控制导向轮，实现转向。

无论在空中、水中和陆地其前进动力都是发动机8和螺旋桨8A提供的。