[发明专利]一种汽车车门外把手

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车开闭系统，具体涉及一种汽车车门外把手。

背景技术

通常侧门外开启系统由如下零件组成：侧门锁体、侧门外把手以及连接外把手和门锁体 的拉杆或者拉线等连接机构，当车门外把手造型与锁体的设计都确定后，根据其他所有周遍 零件考虑最优化开启行程的情况下，设计连接侧门锁体与侧门外把手的拉杆，要确保连杆设 计后与周遍零件的安全间隙，需要在CATIA软件中做动力学运动分析校核-调整再设计-再 校核。车门外把手造型与锁体的设计都确定后，根据其他所有周遍零件考虑最优化开启行程 的情况下，设计连接侧门锁体与侧门外把手的拉杆。汽车外开把手的布置一般都是从把手座 通过拉杆或者拉线直接连接到锁体上，但有些外把手由于造型的特殊要求，把手的布置和正 Z方向存在一定的角度，无法直接布置拉杆。

汽车外开把手的布置一般都是从把手座通过拉杆或者拉线直接连接到锁体上，如图一。但 有些外把手由于造型的特殊要求，把手的布置和正Z方向存在一定的角度，如图二。这样就 不能直接从把手到锁体布置拉杆或拉线，因此发明人设计了一个中间转向传动机构，来改变 力的方向和大小，此结构简单实用，可以通过中间转向机构力臂的调节来优化把手的开启力， 能解决此类把手倾斜造型拉杆的布置问题。

发明内容

本发明的目的在于设计一个中间转向传动机构，改变力的大小和方向，解决倾斜把手造 型拉杆的布置问题。外把手通过安装定位座及螺栓固定在门钣金上。由于外把手的倾斜造型， 特设计了一个中间转向传动机构，中间转向传动机构包括一个拉杆和两个转向传动臂，通过 把倾斜作用在把手上的开启力，转化为垂直方向上的拉力，再通过拉杆开启门锁。

具体技术方案如下：

一种汽车车门外把手，包括侧门外把手，侧门锁体，拉杆，门外钣金和曲轴，进一步地， 还具有一中间转向传动机构，所述侧门外把手上固定设置曲轴，该曲轴通过中间转向传动机 构连接至拉杆，所述拉杆传动连接至所述侧门锁体，所述中间转向传动机构设有转向传动臂， 其连接拉杆并将倾斜作用在把手上的开启力，转化为垂直方向上的拉力，再通过拉杆开启门 锁。

进一步地，所述中间转向传动机构包括一个传动拉杆和两个转向传动臂，所述传动拉杆 连接至曲轴并可由其驱动，所述一个转向传动臂固定枢接，另一个转向传动臂连接拉杆并可 驱动其带动锁体。

进一步地，所述曲轴设置在侧门外把手上并可由侧门外把手带动。

进一步地，侧门外把手通过安装定位座及螺栓固定在门钣金上。

进一步地，其开启行程为|P₁P₂|cos α＞L_锁，其中L_锁为锁体开启需要的最大行程，P₁为 曲轴初始位置卡扣安装孔中心，P₂为曲轴处于最大行程卡扣安装孔位置中心，α为|P₁P₂|与 L_锁之间的夹角。

进一步地，还包括一回位弹簧，其连接至侧门外把手并可通过弹力使其回位。

进一步地，弹簧的最终力矩通过把手打开时的的最终位置来确定。

进一步地，外把手开启力等于锁体外部最大开启力F₁通过中间转换机构作用到把手拉杆 的作用力F₂，再结合回位弹簧的作用力，计算出作用到外把手曲轴头部的开启力F₄，即可 得到最终反馈到客户的外开启作用力：F₂×d₂＝F₁×d₁，F₄×d₄＝Ts+F₃×d₃，其中Ts为把手处于 最大开启位置时回位弹簧的回位力矩，F₂和F₃为作用力和反作用力，d1，d2，d3，d4为各作用 力到各自曲轴中心的距离，结合以上公式进而计算出F4。

进一步地，外把手的开启力在20-40N之间。

与目前现有技术相比，本发明设计的中间转向机构结构简单实用，同时可以通过中间 转向机构力臂的调节来优化把手的开启力。

附图说明

图一为把手和锁体直接布置拉杆的方案图

图二为把手的倾斜造型