[发明专利]一种车辆紧急辅助制动装置

说明书

技术领域

本发明涉及车辆制动技术，尤其涉及一种车辆紧急辅助制动装置。

技术背景

随着经济和社会的发展，汽车变得越来越普及，汽车的最高车速也变得越来越高，由此也带来了一定的安全问题。因为车辆速度越高，制动距离就越长，就越容易引起交通事故。目前大部分的高速公路上的交通事故都是由于制动距离过长造成的。因此，对于能够减小制动距离的车辆辅助制动装置的研究就显得尤为重要。

目前的车辆都是通过轮胎和地面之间摩擦力的反作用力使车辆制动的，虽然对其提出了一些改进，例如，使用ABS(制动防抱死)装置能够一定程度的增大轮胎和地面间的摩擦力，但是，由于轮胎和地面的接触面积基本不会变化，紧急制动时所获得制动力也是有限的。因此，在高速行驶的车辆紧急制动时，其制动效果仍然不够理想。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种车辆紧急辅助制动装置，能够在高速行驶的车辆紧急制动时，为其提供较大的反向摩擦阻力，从而减小其制动距离，使车辆尽快顺利、安全地停止。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案予以实现。

一种车辆紧急辅助制动装置，其特征在于，包括升降机构，辅助轮架，设置在辅助轮架上的辅助轮，所述升降机构的一端连接在车辆底盘上，另一端连接在辅助轮架上。

本发明的特点和进一步能改进在于：

所述辅助轮为两个，辅助轮架为水平轴。

所述辅助轮上设置有刹车片。

所述升降机构的一端活动连接在车辆底盘上，另一端固定连接在辅助轮架上，所述辅助轮架和车辆底盘之间活动连接有斜连杆。

所述升降机构包含气缸，设置在气缸侧面并连接气缸两端的复位弹簧，通过管道连通气缸的压缩气瓶，设置在所述管道上的控制阀；其更进一步改进在于，所述气缸的一端活动连接在车辆底盘上，另一端固定连接在辅助轮架上，所述辅助轮架和车辆底盘之间活动连接有斜连杆。

本发明的车辆紧急辅助制动装置，利用升降机构的一端连接在车辆底盘上，另一端连接在辅助轮架上，辅助轮架上设置辅助轮，辅助轮上设置的刹车片，从而为车辆提供了另一套紧急辅助制动装置，并配合车辆原有的刹车系统，可以有效地缩短车辆的刹车距离，减少事故的发生。

本发明中，升降机构的一端活动连接在车辆底盘上，另一端固定在辅助轮架上，辅助轮架和车辆底盘之间活动连接有斜连杆，可以避免辅助轮的摩擦力对升降机构的影响。辅助轮为两个，辅助轮架为水平轴，一方面能够提供更大的辅助制动力，另一方面在使用过程中，与单个辅助轮相比，容易平衡车身，平稳制动。

本发明提供的紧急辅助制动装置，结构简单，安装方便，能够有效地缩短高速行驶车辆紧急制动时的制动距离，提高车辆行驶的安全性。

附图说明

图1为本发明的一种车辆紧急辅助制动装置的结构示意图；

图2为图1的右视示意图；

图中，1、车辆底盘；2、气缸；3、复位弹簧；4、辅助轮；5、刹车片；6、辅助轮架；7、斜连杆。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细说明。

参照图1、图2，为本发明的一种车辆紧急辅助制动装置，其中，升降机构包含气缸2，设置在气缸2侧面并连接气缸2两端的复位弹簧3，通过管道连通气缸2的压缩气瓶(图中未示意)，设置在管道上的控制阀(图中未示意)。压缩气瓶提供动力气源，控制阀一般为电磁阀，用于控制气缸2的下降；气缸2本身的排气阀和复位弹簧3用于控制气缸的提升。本实施例中，气缸2的一端活动连接在车辆底盘1上，另一端固定连接在辅助轮架6上，辅助轮架6和车辆底盘1之间活动连接有斜连杆7，斜连杆7可以避免辅助轮4的摩擦力对气缸2机械性能和寿命的影响。辅助轮架6为水平轴，辅助轮4为两个，辅助轮4上设置刹车片5，用于控制辅助制动力；当然，也可以采用一个辅助轮4。

当车辆制动时，控制电磁阀打开，压缩气瓶里的高压气体迅速地流入气缸，气缸在高压气体的作用下迅速向下推动辅助轮架6，辅助轮6快速触地，并与地面保持一定的压力。同时，也可控制刹车片紧靠各辅助轮轮毂，产生制动力。此时，各辅助轮与地面之间产生了摩擦阻力，该摩擦阻力和车辆车轮与地面之间的摩擦阻力共同作用于车辆上，使车辆迅速减速，直至完全停止。制动完毕，电磁阀关闭，并打开气缸底部的排气阀，气缸内的高压气体经排气阀流出，此时辅助轮架在复位弹簧的作用下向上收起。制动时，复位弹簧同时起到缓冲器的作用，降低辅助轮和地面之间的冲击。

尽管以上结合附图对本发明的实施方案进行了描述，但本发明并不局限于上述的具体实施方案和应用领域，上述的具体实施方案仅仅是示意性的、指导性的，而不是限制性的。本领域的普通技术人员在本说明书的启示下，在不脱离本发明权利要求所保护的范围的情况下，还可以做出很多种的形式，这些均属于本发明保护之列。