[发明专利]一种磁脉冲式点火信号发生器

说明书

技术领域

本发明涉及汽车电子技术领域，具体涉及一种点火信号发生器。

背景技术

近年来，汽车发动机向着多缸、高转速、高压缩比的方向发展，人们还力图通过改善混合气的燃烧状况，以及燃用稀混合气，以达到减少排气污染和节约燃油的目的。这些都要求汽车的点火系统能够提供足够高的次级电压、火花能量和最佳点火时刻。传统点火系统已经不能满足这些要求。　

其中，点火信号发生器是满足这些要求的关键，传统的点火信号发生器须离心点提前调节器配合使用，增加了使用成本。

发明内容

本发明的目的是：实现自动调节点火提前，无须离心点提前调节器配合使用。

为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

提供一种磁脉冲式点火信号发生器，包括信号转子、感应器，感应器由永久磁铁、铁心和绕在铁心上的传感线圈组成，其特征在于，信号转子的外缘有若干凸起端，凸起端与发动机的气缸数相等，永久磁铁的磁力线从永久磁铁的N极出发，经空气隙穿过信号转子的凸起端，再经空气隙、传感线圈的铁心回到永久磁铁的S极，形成闭合磁路。

本发明的有益效果表现在：

一、点火信号电压的大小会随发动机转速的变化而变化。转速升高时，磁路磁阻变化速率升高，磁通量变化升高，信号电压升高，使点火的击穿电压提前到达，使点火相应提前；

二、可省去离心点火提前调节器。 

附图说明

图1是本发明的结构图。

具体实施方式

一种磁脉冲式点火信号发生器，包括信号转子、感应器，感应器由永久磁铁、铁心和绕在铁心上的传感线圈组成，其特征在于，信号转子的外缘有若干凸起端，凸起端与发动机的气缸数相等，永久磁铁的磁力线从永久磁铁的N极出发，经空气隙穿过信号转子的凸起端，再经空气隙、传感线圈的铁心回到永久磁铁的S极，形成闭合磁路。

实施例

信号转子旋转，穿过铁心中的磁通逐渐变化。信号转子边缘的凸起端每次在铁心旁边转过一次，线圈中就产生一个一正一负的脉冲信号。如此，发动机工作时转子不断地旋转，信号转子边缘的凸起端交替地在线圈铁心的旁边扫过，使线圈铁心中的磁通不断地发生变化，在传感器的线圈中感应出大小和方向不断变化的感应电动势。传感器则不断地将这种脉冲型电压信号输入点火控制器，作为发动机工作时的点火信号。转速升高时，传感线圈中磁通量的变化速率增大，因而感应电动势成正比例增加。可见，磁脉冲式点火信号发生器输出的交变信号受发动机转速的影响很大。转速越高，信号越强，对点火控制器电路的触发越可靠，但可能造成电路中有关元件的损坏。为此，电路中需增设稳压管等元件来限压。但是，转速过低时，磁脉冲式点火信号发生器输出的交变信号过弱，造成对点火控制器电路的触发不可靠，容易引起发动机起动困难、怠速转速不能调低等问题。所以设计上应保证发动机依最低转速运转时，点火信号发生器输出的信号足够强。一般情况下，转速变化时，磁脉冲式点火信号发生器输出的信号电压的变化范围可达0.5～100V。