[发明专利]二冲程空气动力发动机总成

权利要求书

1.二冲程空气动力发动机总成，其包括：发动机本体(1)，其包括气缸(40)、缸盖系统(36)、进气管路(42)、排气管路(27)、活塞(51)、连杆(54)、曲轴(56)、排气凸轮轴(800)、进气凸轮轴(200)、前齿轮箱系统(43)和后齿轮箱(33)；所述活塞(51)经由连杆(54)连接到曲轴(56)；所述前齿轮箱系统(43)用来传动曲轴(56)和凸轮轴(800，200)，所述缸盖系统(36)上设有用于压缩空气进气的气喉孔(402)和用于尾气排放的排气孔(272)；高压气罐组(13)，其通过管路(14)与外接加气装置连通；其特征在于，所述二冲程空气动力发动机总成还包括：恒压罐(16)，其通过管路(15)与高压气罐组(13)连通；进气控制调速阀(23)，其通过管路(17)与恒压罐(16)连通；控制器系统(6)；以及电子控制单元ECU(29)，其根据传感器(24，242)所检测的信号控制进气控制调速阀(23)；所述前齿轮箱系统包括多边形盖(313)、传动齿轮(308)、曲轴齿轮(307)、过桥齿轮(303)、进气凸轮轴齿轮(302)、排气凸轮轴齿轮(306)；曲轴齿轮(307)通过过桥齿轮(303)将来自曲轴(56)的运动传递给驱动进气凸轮轴(200)的进气凸轮轴齿轮(302)和驱动排气凸轮轴(800)的排气凸轮轴齿轮(306)。

2.根据权利要求1所述的发动机总成，进一步包括多柱体动力分配器(2)，所述多柱体动力分配器(2)包括五级，分别是一级(601)、二级(602)、三级(603)、四级(604)、五级(604)，每一级均包括内齿圈(407)、行星齿轮(401)和太阳轮(405)。

3.根据权利要求1或2所述的发动机总成，其特征在于，所述进气控制调速阀(23)是电磁比例阀或电磁比例阀和减压阀的组合。

4.根据权利要求1或2所述的发动机总成，其特征在于，所述控制器系统(6)包括高压共轨恒压管(91)、控制器上盖(108)、控制器中座(98)和控制器下座(97)，所述控制器上盖(108)、控制器中座(98)和控制器下座依次通过螺栓可拆卸地密封连接。

5.根据权利要求1或2所述的发动机总成，其特征在于，所述传感器是发动机转速传感器(24)或门油电位计(242)或两者的组合。

6.根据权利要求4所述的发动机总成，其特征在于，所述控制器上盖(108)内设有进气管路(112)，所述进气管路(112)螺纹连接到高压共轨恒压管(91)。

7.根据权利要求4所述的发动机总成，其特征在于，所述控制器中座(98)内安装有控制器进气门(92)、控制器气门弹簧(94)、油封衬套(99)、控制器气门弹簧下座(97)和控制器气门座套(93)，所述控制器气门(92)受控制器气门弹簧(94)的预作用力在发动机无需进气时抵靠在控制器气门座套(93)上。

8.根据权利要求7所述的发动机总成，其特征在于，所述控制器下座(97)内设有控制控制器气门(92)开闭的控制器挺柱(115)，所述控制器挺柱(115)由进气凸轮轴(200)致动。

9.根据权利要求1或2所述的发动机总成，其特征在于，所述气缸(40)为6个气缸，所述曲轴(56)包括6个单元曲拐(71)。

10.根据权利要求9所述的发动机总成，其特征在于，所述6个单元曲拐分别为第一单元曲拐(71a)、第二单元曲拐(71b)、第三单元曲拐(71c)、第四单元曲拐(71d)、第五单元曲拐(71e)、第六单元曲拐(71f)，并且各单元曲拐的相位作如下设置：第一单元曲拐(71a)与第二单元曲拐(71b)相差120度、第二单元曲拐(71b)与第三单元曲拐(71c)相差120度、第三单元曲拐(71c)与第四单元曲拐(71c)相差180度、第四单元曲拐(71d)与第五单元曲拐(71e)相差-120度、第五单元曲拐(71e)与第六单元曲拐(71f)相差-120度。