[发明专利]具有轮胎层和与其粘附的DVA隔离层的充气轮胎及其制造方法

说明书

技术领域

本发明涉及充气轮胎，其包括轮胎层，例如帘布层，和与其粘附的DVA隔离层，以及涉及制造该充气轮胎的方法。

背景技术

动态硫化合金(“DVA”)薄膜已经被推荐至少部分作为轮胎中的卤代丁基隔离层，例如卤代丁基内衬的改进的替换物，因为该薄膜比常规的卤代丁基内衬更轻薄。但是，为了制造和硫化使用DVA隔离层的轮胎，需要解决对于胎体，例如帘布层的附着性，因为不同于常规的卤代丁基隔离层，DVA是不粘材料，没有固有粘性。为克服这些缺点，一种方案已经在DVA薄膜上施加粘合剂层，也称为胶合层，其为具有特定橡胶配料的薄层，以改善其硫化粘合性。但是，这样增加了制造复杂性和成本。

现有粘结层配料存在其它各种缺点。例如，常规的粘结层配料的一个此类问题可能为不希望的高粘性水平，这干扰了粘结层本身的加工。另一个问题是粘结层中使用环氧化天然橡胶，该橡胶是一种昂贵和稀少的特殊橡胶。

因此，仍然需要具有粘附至用作隔离层的DVA薄膜的轮胎层的充气轮胎，以及克服上述缺点的制造该充气轮胎的方法。

发明内容

本发明涉及具有粘附至用作隔离层，例如内衬的DVA薄膜的轮胎层的充气轮胎，以及制造该充气轮胎的方法。该充气轮胎可以用于例如汽车、航空器(例如飞机)以及工业机械。

在一个实施方案中，提供充气轮胎，其包括外部胎面和在外部胎面内部配置的隔离层。该隔离层包括动态硫化合金，所述动态硫化合金包括工程树脂作为连续相和至少部分硫化的橡胶作为分散相。隔离层进一步包括内表面和外表面。轮胎层，例如轮胎胎体的帘布层，邻接隔离层的内表面或外表面的至少一个，并且包括具有100份天然橡胶、合成橡胶或其共混物或组合，约1至10 phr三聚氰胺衍生物，例如六甲氧基甲基三聚氰胺，和至少一种补强填充剂的橡胶配料。该轮胎在隔离层和轮胎层之间没有粘合剂层。轮胎硫化之后，轮胎层直接粘附至隔离层。在一个实施例中，隔离层是轮胎的最内层。

在另一个实施方案中，提供制造充气轮胎的方法，包括将轮胎层和隔离层设置在轮胎制造装置上。动态硫化合金包括工程树脂作为连续相和至少部分硫化的橡胶作为分散相。隔离层进一步包括内表面和外表面。轮胎层，例如轮胎胎体的帘布层，邻接隔离层的内表面或外表面的至少一个。轮胎层包括具有100份天然橡胶、合成橡胶或其共混物或组合，约1至10 phr三聚氰胺衍生物，例如六甲氧基甲基三聚氰胺，和至少一种补强填充剂的橡胶配料。然后，将外部胎面配置在轮胎层和隔离层外部，以限定未硫化的轮胎组件。该轮胎组件在隔离层和轮胎层之间没有粘合剂层。轮胎硫化之后，轮胎层直接粘附至隔离层。

附图说明

引入并构成本说明书一部分的附图图示说明本发明的实施方案，并且与以上给出的发明内容和以下给出的具体实施方式一起，用来解释本发明。

图1为根据本发明实施方案的具有轮胎层和DVA隔离层的充气轮胎的剖视图。

具体实施方式

图1显示充气轮胎10，其包括侧壁12，外部圆周橡胶胎面14，支撑胎体16，其包括轮胎层，例如帘布层18，不可延伸胎圈20，和最内部隔离层24，其包括内表面26和外表面28。单独的侧壁12从胎面14的轴向外缘向内辐射状延伸，连接各个不可延伸胎圈20。包括帘布层18的支撑胎体16用作胎面部分14和侧壁12的支撑结构。帘布层18直接邻接隔离层24设置，以便隔离层按所希望地与其粘附，其间不需要粘合剂层。当轮胎10在使用中时，外部圆周胎面14适宜于接地。并且隔离层24设计用来抑制空气或氧气透过，以在长时间周期内保持轮胎压力。

轮胎10的隔离层24包括动态硫化合金(“DVA”)，其包括至少一种工程树脂作为连续相和至少一种部分硫化的橡胶作为分散相。可以利用被称为动态硫化的技术，一般通过将工程树脂和橡胶，以及固化剂和填充剂一起共混来制备DVA。术语“动态硫化”表示硫化方法，其中工程树脂和橡胶在固化剂存在下，在高剪切和高温的条件下混合。通过使用例如轧制机、班伯里密炼机、连续混合机、捏合机、混合挤出机(例如双螺杆挤出机)或类似物的装置，在橡胶的固化温度或之上的温度混合各成分来实现动态硫化。结果，橡胶以精细颗粒的形式，例如微凝胶的形式同时交联和分散在形成连续基质的工程树脂中。动态硫化的组合物的一个特征是尽管橡胶被硫化(或至少部分硫化)，该组合物仍可以由常规的热塑性加工技术，例如挤出、注塑、压塑等进行加工和再加工。