[发明专利]机车轮缘流体润滑喷嘴

说明书

技术领域

本发明涉及机车车轮的润滑装置，尤其涉及一种机车轮缘流体润滑喷嘴。

背景技术

从铁路诞生以来，轮轨这对摩擦副就一直是铁路科技上的重大课题。轮轨磨损不仅会大大缩短车轮和钢轨的使用寿命而且会对铁路的行车安全产生严重的影响。一直受到国内外铁路行业的普遍关注。人们发现，在轮轨之间涂油润滑可以显著改善轮轨磨损的问题，于是轮轨润滑装置应运而生。在轮轨磨损中，针对轮缘的磨损设计出了轮缘润滑装置。

目前，铁路机车基本上都采用车载式轮缘润滑装置。轮缘润滑分为固体润滑和流体润滑两大类。其中，流体轮缘润滑装置的工作原理是将定量的润滑剂(润滑脂或润滑油)以适当的间隔(距离或时间)与压缩空气混合后喷射到机车轮缘上，并逐渐转移至钢轨和其他轮缘上，进行润滑。目前，我国铁路系统上所使用的流体润滑装置产品主要来自铁科院金化所生产的华宝轮缘润滑装置和国外莱伯斯轮缘润滑装置。

图1a和图1b分别是现行机车使用的两种主要的喷嘴结构外型图。一般地，在流体润滑装置中将润滑剂喷射至轮缘的部件称为喷嘴，现有流体轮缘润滑喷嘴结构形式，均为固定式，安装在转向架上，与轮缘保持大约4cm的距离，图1a示出了华宝喷嘴，图1b示出了莱伯斯喷嘴。从图中可以看出，两种喷嘴结构非常简单且基本相同，即在一根细的钢管前端做一个收口。喷嘴被固定在机车的转向架上，考虑到机车横惯量的影响，不得不在安装时与轮缘留出足够的安全距离；以前机车运行速度低，空气扰流影响不明显，可以实现很好的润滑效果，但随着列车的不断提速，干扰气流使得射流产生了明显的偏转和扩散，大大降低了轮缘润滑效果。不但难以实现润滑功能，还会造成车体污染。

发明内容

因此，本发明的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种在保证行驶安全的情况下能有效提高润滑效果的机车轮缘流体润滑喷嘴。

本发明上述目的是通过以下技术方案实现的：

根据本发明，提供一种机车轮缘流体润滑喷嘴，包括固定在机车车轮转向架上的喷嘴体，所述喷嘴体前端设置有导向孔，其中，还包括：

其一端位于喷嘴体内的活塞管，所述活塞管具有用于输送润滑剂的可移动喷管，该喷管用于把润滑剂通过其前端的喷口喷出；和设置在该可移动喷管外部的弹簧，用以在不需要喷出润滑剂时使活塞管复位。

在上述技术方案中，还包括设置在喷口外部的护套机构，用于导向喷出的润滑剂。

在上述技术方案中，所述护套机构固定至喷嘴体或喷管。

在上述技术方案中，所述护套机构为圆筒形护套罩或护套板。

在上述技术方案中，所述护套罩或护套板由非金属耐磨自润滑材料制成。

在上述技术方案中，还包括靠近喷口的位于喷管前端内的导流芯，该导流芯的形状设置为使喷管和导流芯之间形成环形腔。

在上述技术方案中，所述导流芯呈枣核形，所述喷口为锥形，具有与枣核形相同的锥度。

在上述技术方案中，所述喷口位于喷嘴体外；其中，所述喷管穿过导向孔使喷口位于喷嘴体外。

在上述技术方案中，所述喷管和喷口均位于喷嘴体内。

与现有技术相比，本发明的优点在于：

1、在由于采用可接近式喷射，缩短了有效喷射时的射程；

2、提升油脂的雾化率；

3、使雾化后的油脂获得了更高的速度，增强了抗扰流的能力，使得喷射至润滑点的油脂更集中。

附图说明

以下参照附图对本发明实施例作进一步说明，其中：

图1a和图1b为现有技术中的喷嘴；

图2示出了根据本发明一优选实施例的喷嘴在初始安装时的示意图；

图3示出了根据本发明一优选实施例的喷嘴处于喷射位置的示意图。

具体实施方式

根据本发明一个优选实施例，提供一种机车轮缘流体润滑喷嘴，结构如图2所示。