[发明专利]一种摩托车用富液免维护蓄电池整体盖

说明书

技术领域

本发明涉及一种机动车蓄电池部件，特别是摩托车用富液免维护蓄电池的整体盖，属蓄电池技术领域。 

背景技术

摩托车用蓄电池目前有两种类型：一种是开口干荷电蓄电池，另一种是贫液阀控免维护蓄电池。贫液阀控免维护电池是极板电池内化成，不需要对极板进行处理，大大减少了对环境的污染，出厂前已具备使用条件，但对使用条件要求较高，特别是对充电系统的要求。开口干荷电蓄电池是生极板先经过槽化成（外化成），将生极板转化为熟极板，极板带电后，再组装成电池不加液出厂，用户使用前再加液。该类型电池为富液电池，极板采用槽外化成，在生产过程中充电产生大量的酸气，极板充电后又要使用大量的水用于清洗极板，同时又产生大量的含铅酸的污水排放，给环境造成极大影响。根据环保要求、将来会全面取缔开口干荷电池，以减少极板化成污染，保护环境。将开口干荷电蓄电池采用电池内化成工艺，也就是先用生极板组装成电池，在工厂内对电池进行加液充电（内化成），使生极板转化为熟极板，这样电池在出厂前已经带液，用户使用不再需要加液。但是，目前所使用的开口干荷电蓄电池盖的结构为六个单格气道串通并直接与气道口相连，使用时各单格产生的气体由气道口直接排出，没有挡酸结构，在使用过程中酸液会随之从气道口溢出。此外，由于电池六个单格气道串通且直接与气道口相连，蓄电池在运输、贮存过程中等酸液的溢出将无法保证。因此，若实现由内化成富液电池取代开口干荷电池，必须对此类电池的蓄电池整体盖进行改进设计，使之满足排气不溢酸的要求。

发明内容

本发明用于克服已有技术的缺陷而提供一种可以防止富液蓄电池溢酸漏液的摩托车用富液免维护蓄电池整体盖。

本发明所称问题是以下技术方案解决的：

一种摩托车用富液免维护蓄电池整体盖，其盖体上并排设有六个单格，各单格间依次由串通气路连通，盖体侧部设有气道口，特别之处是：所述六个单格中设有一个排气单格，排气单格设有挡酸排气结构，挡酸排气结构与气道口相通。

上述摩托车用富液免维护蓄电池整体盖，所述挡酸排气结构包括由下至上依次设置的挡酸排气口、挡酸片、滤气片、气室和气室密封盖，所述挡酸排气口的侧面设有排气豁口，所述挡酸片倾斜设置，在挡酸片低端侧设有液体回流口、高端侧设有气体排出口，所述气室与气道口连通，所述滤气片四周与盖体密封，所述气室密封盖与盖体焊接密封。

上述摩托车用富液免维护蓄电池整体盖，所述排气单格为距盖体边部的第二单格，所述挡酸片倾斜角度为10-14°。

上述摩托车用富液免维护蓄电池整体盖，所述各单格还设有挡酸气道塞，挡酸气道塞与盖体过盈配合。

上述摩托车用富液免维护蓄电池整体盖，所述盖体各单格分别设有注液口，注液口上设有注液平栓，注液平栓两侧设有两个半圆翘口。

本发明针对摩托车电池内化成后富液出厂溢酸漏液问题而设计：其主要特点如下：1. 整体盖母体上设计有六个单格串通气道，单格串通气道仅保证六个单格气体串通，而不直接排出电池体外，六个单格的气体经过串通气道汇集到排气单格，经排气单格设置的挡酸结构排气；2.所述排气单格挡酸结构有两道挡酸设计，第一道挡酸排气口从侧面开口，防止酸液直接冲击；第二道挡酸结构在挡酸排气口与滤气片之间，增加了挡酸片，在挡酸片两侧设计有排气口和液体回流口，使气体从排气口排出，少量液体通过液体回流口回流到电池内。采用本发明的设计为实现摩托车电池内化成技术提供了保证，使富液蓄电池在运输、储存时防止酸液溢出，在使用过程中可有效排出气体，保证了电池性能。

附图说明  

图1是本发明结构示意图；

图2是图1的A-A剖视图；

图3是图1的B-B剖视图；

图4图2的C-C 局部剖视图；

图5是图1的后视图。

图中各标号表示如下：1.盖体，2.注液平栓，2-1.翘口，3.气室密封盖，4.滤气片，5.挡酸片，6.挡酸气道塞，7.气道口，8.液体回流口，9.挡酸排气口，9-1.排气豁口，10.气体排出口，11.串通气道，12.气室，13.排气单格。

具体实施方式

参看图1-3，本发明构成包括盖体1，在盖体上对应蓄电池单格并排设有六个单格，各单格间依次由串通气道11连通，为避免电解液溢出，本发明的串通气道11仅保证六个单格气体串通，而不直接与气道口7连通。在六个单格中，距盖体1右侧边部的第二单格为排气单格13，六个单格的气体经过串通气道11汇集到排气单格13后，再经过设置在排气单格的挡酸排气结构排出。