[发明专利]电动车中的空调器的控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种空调器的控制方法，并且更特别地涉及一种用于电动车的空调系统的控制方法，其能够防止由空调系统中的加热器消耗的功率。

背景技术

近来，随着对环境友好型能源的发展的关注度的提高，使用电池作为能量源的电动车也已经在汽车产业领域中受到集中的关注。对于电动车来说一个值得注意的问题是电动车的行驶范围较短。这意味着，消费者在车辆必须在充电站再充电之前仅能够驾驶该车辆行驶几百英里。有时，这些充电站对于消费者而言并不是很容易到达，因此消费者不能够从充电站所位于的他或她的家行驶很长的距离。因此，由于电池有限的凝聚积累(accumulation of condensation)，存在着对持续寻找增加电动车中电池的总行驶距离范围的新方式的一贯需求。

在电动车中，车辆的内部舱室温度是通过独立的电加热器和空调系统来控制的。特别地，电动车的空调系统所消耗的功率大于发动机驱动的车辆的空调系统所消耗的功率，这是因为即使在夏季很热的时候，电动车中的空调系统也需要消耗功率来分别驱动电加热器和空调系统以便控制车辆的内部温度。

因此，电动车中的空调系统能够并且确实极大地影响电动车的行驶范围。尽管该范围能够通过限制用户对空调系统的使用来增大，但是这会使乘客付出特别是在炎热的夏季感到非常不舒服的代价。

本背景技术部分中公开的信息仅用于加强对本发明的一般背景的理解，并且不应被看作是对该信息形成了本领域技术人员已知的现有技术的承认或任何形式的暗示。

发明内容

本发明是致力于提供一种空调器的控制方法而做出的，所述控制方法能够通过根据期望排气温度、期望蒸发器温度、蒸发器温度和加热器排气温度确定一个或多个加热器切断条件是否得到满足，然后响应于确定这些条件中的一个或多个得到满足而切断加热器，来防止由于驱动空调器中的加热器而消耗的功率。

此外，本发明是致力于提供一种空调器的控制方法而做出的，所述控制方法能够通过在空调器处于操作状态时延迟加热器的操作，来减小在加热器和空调器同时操作时产生的、由电动车中的空调系统消耗的功率。

本发明的示例性实施例提供了一种空调器的控制方法，其包括：由控制器确定用于将车辆的内部舱室温度维持在期望的内部温度的来自空调系统的期望排气温度和作为蒸发器温度的期望蒸发器温度中的任何一个是否满足加热器操作条件；当加热器操作条件得到满足时，由控制器根据车辆的温度和行驶条件来控制加热器的操作以输出期望排气温度；以及在加热器被操作的情况下，当加热器的测量到的加热器排气温度被测量为等于或大于参考温度或者加热器排气温度比期望排气温度大预定温度或更多时，切断加热器的操作。

控制方法还可以包括：在加热器操作被切断之后，重新确定至少期望排气温度和期望蒸发器温度是否满足加热器驱动条件；以及当加热器操作条件得到满足并且期望排气温度是第一温度或更小且加热器排气温度比期望排气温度低第一预定量T₁(例如15℃)时，作为响应而启动加热器的操作。

此外，在加热器操作条件得到满足并且期望排气温度在第一温度之上的情况下，当加热器排气温度低于第二温度时可以再次操作加热器。另外，当期望蒸发器温度比当前测量的蒸发器温度高第二预定量T₂(例如2℃)或者期望排气温度比期望蒸发器温度高第三预定量T₃(例如4℃)时，加热器驱动条件可以被确定为得到满足。

控制方法还可以包括空调系统驱动确定和延迟步骤：作为在确定加热器操作条件已经得到满足之后确定空调系统是否正被操作的结果，当空调系统正被操作时，使加热器保持“最大程度运行(maxed out)”状态预定时间，使得在过去预定时间之后执行加热器的操作。另外，在确定空调系统未被操作的情况下，当加热器操作条件得到满足时，可以根据车辆的温度和行驶条件来控制加热器进行操作以输出期望排气温度。

例如，当加热器排气温度是作为参考温度的预定温度T₄(例如85℃)或更大，或者加热器排气温度比期望排气温度大预定温度T₅(例如20℃)或更大(该温度是用于切断对加热器的供电的预定温度)时，可以切断加热器操作。