[发明专利]防振连杆

说明书

技术领域

本发明属于涉及对两个被连结部件进行防振连结的防振连杆的技术领域。

背景技术

迄今为止，具备杆主体、内筒体和挡块部的防振连杆广为人知，其中，杆主体具有沿主载荷施加方向排列的两个筒状部；内筒体分别配设在各筒状部内，安装在被连结部件上并且经橡胶弹性体连结并支承在各筒状部的内周面上；挡块部限制该内筒体在主载荷施加方向上的相对移动量。

例如，日本公开特许公报特开2009-243483号公报所述的防振连杆具体如下：挡块部由从内筒体的外周面朝主载荷施加方向的一侧突出的橡胶挡块部构成。在内筒体的外周面上除了橡胶挡块部以外还形成有在与主载荷施加方向正交的方向上彼此反向延伸的两个橡胶主体部，该橡胶主体部。所述橡胶挡块部通过硫化成形与该橡胶主体部一体成形在内筒体的外周面，由该橡胶挡块部、橡胶主体部和内筒体构成的橡胶硫化制品被压入并固定在所述筒状部的内周面。

发明内容

-发明所要解决的技术问题-

然而，在所述专利文献1所公开的防振连杆中，由于挡块部由橡胶部件形成，因此当内筒体已沿主载荷施加方向相对位移并与挡块部抵接时，挡块部在筒状部内沿径向(主载荷施加方向)最大限度地弹性变形后，还进一步沿着筒轴方向变形。因此存在以下问题：在受挡块部限制的内筒体的行程末端产生偏差，进而在橡胶主体部产生预料之外的变形，导致弹簧特性恶化或者耐久性能降低。

而且，所述防振连杆还存在以下问题：由于橡胶挡块部与橡胶主体部一体成形，因此二者互相影响彼此的弹簧特性，从而难以获得所需的弹簧特性。

本发明是鉴于上述各点而完成的，其目的在于提供一种防振连杆，这种防振连杆能够抑制由挡块部所限制的内筒体的行程末端的偏差，并且能够获得所需的弹簧特性。

-用以解决技术问题的技术方案-

为了达成上述目的，本发明不但通过使连结内筒体和筒状部的弹性部件与内筒体的外周面和筒状部的内周面一体成形，以确保筒状部的成形自由度，还通过让筒状部的内周面中在主载荷施加方向上对着内筒体的部分朝该筒状部的径向内侧突出，以形成挡块主体部。

具体而言，第一方面的发明以一种防振连杆为对象，该防振连杆包括杆主体、第一内筒体、第二内筒体和挡块部。所述杆主体具有沿主载荷施加方向彼此隔开间隔配置的第一和第二筒状部；所述第一内筒体配设在该第一筒状部内，安装有一被连结部件并经由第一弹性部件与该第一筒状部的内周面连结；所述第二内筒体配设在所述第二筒状部内，安装有另一被连结部件并经由第二弹性部件与该第二筒状部的内周面连结；所述挡块部设置在所述第一筒状部内，限制所述第一内筒体相对于所述杆主体在主载荷施加方向上的相对位移量。

所述第一弹性部件与所述第一筒状部的内周面和所述第一内筒体的外周面一体成形，所述挡块部具有让所述第一筒状部的内周面中在所述主载荷施加方向上对着所述第一内筒体的部分朝该第一筒状部的径向内侧突出而成的挡块主体部。

根据该结构，通过使第一筒状部内的第一弹性部件与第一筒状部的内周面和第一内筒体的外周面一体成形，能够提高第一筒状部的成形(形状)自由度。并且，在提高第一筒状部的成形自由度的基础上，通过让该第一筒状部的内周面中在主载荷施加方向上对着第一内筒体的部分朝该第一筒状部的径向内侧突出而形成挡块主体部，能够利用高刚性的挡块主体部来限制内筒体的相对位移，从而能够可靠地防止内筒体的行程末端的偏差。

而且，通过使挡块主体部作为第一筒状部的一部分成形，能够减少部件数量，降低制造成本。

第二方面的发明是，在第一方面的发明中，所述挡块部还具有由配设在所述挡块主体部的顶端面上的弹性体形成的挡块弹性部。

根据该结构，仅通过改变挡块弹性部的形状或材质，即能够容易地让挡块工作后(内筒体沿主载荷施加方向相对位移而与挡块弹性部抵接后)防振连杆在主载荷施加方向上的弹簧特性最佳化。即，在将挡块弹性部设置在第一内筒体上的情况下，当挡块工作后，连接在第一筒状部上的第一弹性部件与挡块弹性部彼此相互影响而难以获得所需的弹簧特性。与此相对，在本发明中，通过将挡块弹性部设置在第一筒状部而不是设置在第一内筒体上，当挡块工作后，能够让第一弹性部件与挡块主体部分别作为大致独立的弹簧要素起作用，因而能够容易地获得所需弹簧特性。

第三方面的发明是，在第二方面的发明中，构成所述挡块部的挡块弹性部形成为：垂直于主载荷施加方向的剖面从该挡块部的顶端侧朝着基端侧阶梯式或连续扩大。