[发明专利]发动机燃油喷射控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及发动机技术，特别涉及一种发动机燃油喷射控制方法。

背景技术

随着能源的日益枯竭和环境保护意识的不断增强，人们对于汽车技术 的要求不断的提高。在发动机上使用多点喷射的电子控制系统，由于控制 方法灵活，能够实现发动机空燃比的精确控制，目前已成为乘用车的标准 配置。

电子燃油喷射控制系统，以一个电子控制装置(ECU)为控制中心，利 用安装在发动机不同部位上的各种传感器，测得发动机的各种工作参数， 按照ECU中设定的控制程序，通过控制喷油器，精确的控制喷油量，使发 动机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气。

电子燃油喷射控制系统的燃油由燃油泵通过管路供给油轨，油轨提供 足够的空间储存燃油，供给喷油器。喷油器接受ECU的指令，按规定的要 求向进气歧管内喷油。

进气量由驾驶员通过加速踏板操纵节气门来控制，节气门开度不同， 进气量也不同，进气歧管内的真空度也不同，在同一转速下，进气歧管的 真空度与进气量成一定的比例关系。进气歧管压力传感器可以将进气歧管 内真空度的变化转变成电信号的变化，并送给ECU，ECU根据进气歧管真空 度的大小计算出发动机进气量，再根据曲轴位置传感器测得信号计算出发 动机转速，根据进气量和转速计算出相应的基本喷油量，ECU根据进气压力 和发动机转速控制发动机各缸喷油器，通过控制每次喷油的持续时间来控 制喷油量，喷油持续时间越长，喷油量越大，各缸每次喷油的时刻由ECU 根据安装于离合器壳体上的发动机转速(曲轴位置)传感器测得某一位置 信号来控制。

但是，油轨在特定温度下存在液压谐振现象，表现为油轨内的脉动波 幅大幅增加，如图1所示，ECU控制发送喷油驱动脉冲给各缸喷油器时(即 各缸喷油器喷油时)处于压力波的波谷，当油轨脉动波幅较大的时候，各 缸喷油器喷射压力显著降低，常见的发动机管理系统，仅针对进气歧管压 力的变化对喷油量进行补偿，没有考虑喷油器喷射压力大幅变化时对喷油 量进行补偿，所以各缸喷油器实际喷油量远低于计算喷油量，会造成空燃 比严重偏稀，发动机燃烧变差，导致转速变化剧烈、怠速抖动、异常熄火、 失火等。针对此问题，现有的技术解决方案主要是设法减小油轨内的脉动 波幅，其中一种通过在油轨内部加入缓冲器(damper)，抑制油压脉动；另 一种是将油轨的外围管路替换成材质更软的橡胶软管降低反射波的能量抑 制脉动，但第一种方法的缺陷会增加供油管路的成本，第二种方法在供油 管路成本略有增加的同时，又增加了整车生产线供油管路的安装复杂度。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种发动机燃油喷射控制方法，使发 动机转速在液压谐振转速区域内时，不同温度点下的混和气空燃比控制在 一合理的区间，不会造成空燃比严重偏稀，并且不会增加供油管路的成本 及安装复杂度。

为解决上述技术问题，本发明的发动机燃油喷射控制方法，包括以下 步骤：

一.当发动机转速在液压谐振转速区域内时，对当前常规喷油驱动脉宽 进行压力修正，得到当前压力修正喷油驱动脉宽，对当前常规喷油驱动脉 宽进行压力修正的方法是：

te＝ti_w*fr_w_ua，

fr_w_ua=(1-pdraktPnor)+1,]]>

其中，te为当前压力修正喷油驱动脉宽，ti_w为当前常规喷油驱动脉 宽，fr_w_ua为当前喷射压力下的喷射脉宽补偿系数，pdr_akt为喷油器当前 喷射压力，P_nor为喷油器名义公称压力；

二.电子控制装置控制发送脉宽为当前压力修正喷油驱动脉宽的喷油 驱动脉冲到喷油器。