[发明专利]横向控制臂的装配方法

说明书

技术领域

本发明涉及到一种横向控制臂的装配方法。

背景技术

在车辆构造中，横向控制臂早已经公知。一种传统的方法是将横向控制臂和混合弹簧/缓冲支柱(众所周知的麦弗逊支柱)作为乘用车辆中的前轮悬架系统。德语版本的《博世汽车手册》(Kraftfahrtechnisches Taschenbuch，22nd Edition，1995)的第591页示出了这种前轮悬架系统的示意图。

通常的，机动车辆的横向控制臂或者A臂被紧固或者装配在车身或者在副车架的两个点上，也就是说在三角形中的两角的相应方式。这种A臂剩余的第三角通常以铰接的方式连接至车轴轴身。车轴轴身依次通过上述的麦弗逊滑柱支撑，而对麦弗逊支柱的支撑通常实施为旋转板，即轴承。

这两个装配点确定了可绕其枢轴支撑A臂的轴线。由于其制作方法，这两个枢轴轴承在间隔和相互对齐方面都具有相对较大的公差。这些公差通常通过使用橡胶/金属轴承至少部分被补偿。通过调整装置调整旋转轴承的至少一个紧固或者支撑点也可以提供对车轴几何形状的影响或者调整。这些调整装置可以包括例如可移动的轴承或者偏心轮等。

上述的构造的劣势在于如果横向控制臂受到纵向力造成的相对较高的载荷，也就是说在例如非常剧烈的车辆刹车的情形下，横向控制臂在紧固点或者支撑点可能发生运动，可能在这样的情形下会导致车轴几何形状的变形。在螺纹连接的情况下，这可能意味着(例如由于螺钉和孔的公差)在紧固点的运动。根据本发明，由于例如剧烈的刹车而施加于安装在车辆中的横向控制臂的纵向力明显高于任何的可能发生的(例如转弯时出现的)横向力。

发明内容

因此本发明的目的是减少上述的劣势并且减小由可能发生的严重的纵向力引起的车轴几何形状的任何可能变化。

这是通过本发明的装配A臂的方法来实现的，包括下列步骤：

利用紧固装置将A臂紧固或者装配在装配点，而不将相关的紧固装置完全移至确定的最终装配位置；

向A臂施加确定的力从而将A臂移至最大偏转位置；

将紧固装置移至最终装配位置。

根据本发明，首先使用紧固装置(例如螺钉)将A臂紧固或者装配在其装配点。也就是说A臂通常使用橡胶/金属轴承而被螺纹安装在装配点。

然而，螺钉之后不是使用预想用于紧固的扭矩而是例如用手拧紧(即利用很小的扭矩)被紧固。然后向A臂施加确定的力从而将A臂移至最大偏转位置。在本说明书中，最大偏转位置指A臂被移至或者几乎被移至如果最大可能的减速力通过装配在A臂上的轴连杆支撑的车轮而作用在A臂上时A臂会占据的位置。在螺纹连接的情形下，这可能意味着减速力超出螺纹连接的摩擦力啮合。在本说明书中，确定的力是指向A臂施加的足以将A臂移至在不完全装配状态下的最大偏转位置的力。该最大偏转位置可以是例如自锁接触位置；在螺纹连接情况下，可以是螺钉杆和关联的孔之间的自锁接触。可以例如计算或者在连续测试中确定需要的力。

可以设想向A臂施加需要的力的合适装置。这个装置可以被支撑例如在机动车辆上合适的点处，并例如可以具有直接或者间接向A臂施加力的气压缸。然而，装置也可以以其它方式支撑。

在接下来的步骤中，紧固元件随后被移至其最终装配位置。对于螺纹连接，这意味着对其应用最终装配的具体参数(扭矩，角度等)。

通过这个流程，A臂被移至使用位置，在该位置，与行进方向相反的较高纵向力不会导致A臂在装配点的运动。也就是说，在螺纹连接的情况下，例如，由于纵向力而克服螺纹连接的摩擦力啮合将没有不好的后果，因为已经有刚性啮合(positive engagement)。其它已知的行进齿轮的调整措施(例如调整轴距和/或倾斜角)可以依旧被保持或执行。

附图说明

图1示出了机动车辆的一部分的示意图。

具体实施方式

唯一的附图示出了机动车辆的一部分的示意图。附图示出了车辆纵向部件3和发动机4的部分。机动车辆1的行进方向由箭头2指示。A臂5与车轮轴颈5a通过两个装配点6被连接至纵向部件3。根据本发明，沿着箭头方向7的力被施加在横梁部件5上，且相关的紧固元件相对于装配点6被移至其最后的位置。