[发明专利]汽车车身控制系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车车身控制系统。

背景技术

目前国外车身控制系统有集中控制型和总线型两类，根据功能需求及构架的不同已经形成高、中、低端系列产品：高端产品是基于CAN总线的车身控制系统；中低端产品则是集中控制型产品。CAN总线具高速率和高可靠性特点，CAN总线实现高速通信和实时控制，如发动机ECU、变速箱、ABS系统间的通讯，然而CAN总线具有较高的成本，集中控制型产品的实时控制性能又较差。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种成本更低、又能满足实时控制性能的汽车车身控制系统。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：一种汽车车身控制系统，包括中央控制模块、主驾门模块、副驾门模块、左后驾门模块、右后驾门模块以及自检模块，所述主驾门模块、副驾门模块、左后驾门模块、右后驾门模块均分别包括中控门锁单元与电动车窗单元，所述中央控制模块、主驾门模块、副驾门模块、左后驾门模块、右后驾门模块以及自检模块彼此之间通过LIN总线相联。 

通过采用上述技术方案，中央控制模块、主驾门模块、副驾门模块、左后驾门模块、右后驾门模块以及自检模块彼此之间通过LIN总线进行控制，相对于基于CAN总线的汽车车身控制系统，具有较佳的成本优势，而相对于集中控制型产品，又具有良好的实时控制性能，从而达到最佳的性价比组合。 

本发明优选设置为：所述中央控制模块包括微控制器、输入信号采集模块、输出驱动模块、电源管理模块、遥控接收模块、电流采集模块以及显示通信接口与诊断接口；微控制器接收由输入信号采集模块采集的输入信号，再通过输出驱动模块输出；电源管理模块对微控制器的电源进行管理；电流采集模块采集输出驱动模块的电流，并反馈给微控制器；显示通信接口与诊断接口分别与微控制器相互通信。 

本发明进一步优选设置为：所述输入信号采集模块包括天窗开关信号采集单元、门锁开关信号采集单元、灯光开关信号采集单元、雨刮信号采集单元、车速转速信号采集单元、辅助功能开关信号采集单元。

本发明进一步优选设置为：所述输出驱动模块包括门锁输出驱动单元、灯光驱动单元、雨刮驱动单元、除霜驱动单元、报警驱动单元、超声波传感器驱动单元、车窗驱动单元。

下面结合附图对本发明作进一步描述。

附图说明

图1为本发明汽车车身控制系统模块构成图；

图2为本发明汽车车身控制系统的中央控制模块构成图。

具体实施方式

参见附图1、附图2，本发明公开的汽车车身控制系统，包括中央控制模块、主驾门模块、副驾门模块、左后驾门模块、右后驾门模块以及自检模块，所述主驾门模块、副驾门模块、左后驾门模块、右后驾门模块均分别包括中控门锁单元与电动车窗单元，所述中央控制模块、主驾门模块、副驾门模块、左后驾门模块、右后驾门模块以及自检模块彼此之间通过LIN总线相联。通过采用上述技术方案，中央控制模块、主驾门模块、副驾门模块、左后驾门模块、右后驾门模块以及自检模块彼此之间通过LIN总线进行控制，相对于基于CAN总线的汽车车身控制系统，具有较佳的成本优势，而相对于集中控制型产品，又具有良好的实时控制性能，从而达到最佳的性价比组合。 

本实施例优选设置为：所述中央控制模块包括微控制器、输入信号采集模块、输出驱动模块、电源管理模块、遥控接收模块、电流采集模块以及显示通信接口与诊断接口；微控制器接收由输入信号采集模块采集的输入信号，再通过输出驱动模块输出；电源管理模块对微控制器的电源进行管理；电流采集模块采集输出驱动模块的电流，并反馈给微控制器；显示通信接口与诊断接口分别与微控制器相互通信。 

本实施例进一步优选设置为：所述输入信号采集模块包括天窗开关信号采集单元、门锁开关信号采集单元、灯光开关信号采集单元、雨刮信号采集单元、车速转速信号采集单元、辅助功能开关信号采集单元。

本实施例进一步优选设置为：所述输出驱动模块包括门锁输出驱动单元、灯光驱动单元、雨刮驱动单元、除霜驱动单元、报警驱动单元、超声波传感器驱动单元、车窗驱动单元。