[发明专利]摩托车自动变阻尼后减震器

说明书

 

技术领域

本发明涉及到一种摩托车减震器，特别涉及到一种摩托车自动变阻尼后减震器。

背景技术

随着摩托车技术发展，对摩托车驾驶的舒适性、安全性的要求越来越高。目前，大多数摩托车均配置了前、后减震器，以减少路面不平引起的震动对摩托车及驾乘人员的影响。现有技术摩托车的减震器大都采用弹簧与液压阻尼相结合的方式，吸收和消耗摩托车行驶过程中的震动能量，以降低震动对摩托车和驾乘人员的影响。现有技术摩托车后减震器的基本工作原理是：在摩托车行驶过程中，如果遇到凸起的地面时，摩托车后轮压迫减震弹簧收缩，当驶过凸起的地面后，弹簧又复位，依此往复，吸收和消耗路面不平带来的震动能量。通常，减震弹簧具有较大的压缩强度，当减震弹簧被压缩后，不能让其自由复位，否则，减震弹簧的突然复位将造成二次震动，反而会引起更大的震动。为减缓减震弹簧的复位速度，现有技术的摩托车后减震器中均设置有阻尼机构。当摩托车后减震器的减震弹簧被压缩的同时，活塞组件带动活塞和单向阀一起相对于内筒向右轴向运动。单向阀打开，液压油经通流孔流进并充满液力阻尼腔。所述液力阻尼腔即为内筒的左部与活塞组件组成的空腔。当减震弹簧复位时，活塞组件将带动活塞和单向阀一起相对于内筒向左轴向运动，单向阀关闭，液力阻尼腔中的液压油只能从节流孔回流油缸，使得减震弹簧不能够立即复位，而是随着液力阻尼腔中液压油的逐渐回流而逐渐复位。显然，节流孔的孔径大小决定了液压油的回流速度，位于活塞上的节流孔的大小是在制造时就确定的，也即液压油的回流速度是固定的，不管减震弹簧受到多大的压力，被压缩了多少，减震弹簧的复位速度均是固定的。需要说明的是，所述液压油的回流速度不是指液压油流动的速度，而是指液压油从液力阻尼腔流回油缸的速度。而摩托车在实际行驶过程中所遇到的震动力量是千变万化的，减震弹簧被压缩的程度也是各不相同的。在减震弹簧被压缩的程度较小时，应当让减震弹簧以较快的速度复位以尽快恢复平稳行驶的状况；在减震弹簧被压缩的程度较大时，应当让减震弹簧以较慢的速度复位以避免造成二次震动。显然，现有技术摩托车后减震器不能够满足上述要求，减震器的阻尼力不能够随摩托车受到的震动力量自动调节，其减震效果是有限的，直接影响到摩托车驾驶的舒适性和安全性。

为解决摩托车后减震器的阻尼力不能够随摩托车受到的震动力量自动调节等问题，出现了一种在活塞组件的活塞上不设置节流孔，而在内筒内壁的轴向设置横截面积逐渐变小的节流槽。此类摩托车自动变阻尼后减震器的节流孔由节流槽和活塞组成，由于轴向设置的节流槽的横截面积逐渐变小，由节流槽和活塞组成的节流孔的横截面积也逐渐变小，当减震弹簧被压缩的程度较大，活塞移动的位置较大时，由节流槽和活塞组成的节流孔较小，减震弹簧复位时，液力阻尼腔中液压油的回流速度较小，即阻尼力较大；反之，则较小。因此，此类摩托车自动变阻尼后减震器的阻尼力能够随摩托车受到的震动力量自动调节。但是，摩托车后减震器活塞的移动除受震动力量的影响外，还与摩托车重量及载荷直接相关。摩托车重量及载荷越大，受到震动时减震弹簧被压缩的程度越大，减震弹簧复位时受到的阻尼力应当越大；反之亦然。因此，节流槽的最大横截面积，或者说节流孔的最大流量应当随着摩托车重量及载荷的不同而有所变化。另一方面，摩托车后减震器活塞的移动距离通常为0～65mm，在受到不同的震动力量时移动到不同的位置，为保证摩托车驾驶的舒适性和安全性要求活塞移动到不同的位置时都能够有合适阻尼力，因此，需要对节流槽横截面积变化率进行试验和研究，以保证摩托车驾驶的舒适性和安全性。

发明内容              

为尽可能保证摩托车驾驶的舒适性和安全性，准确设定自动变阻尼后减震器的节流槽的最大横截面积和节流槽横截面积变化率，本发明提出一种摩托车自动变阻尼后减震器。本发明摩托车自动变阻尼后减震器包括：活塞组件、内筒、单向阀、通流孔和活塞；在活塞组件的活塞上不设置节流孔，在内筒内壁的轴向设置横截面积逐渐变小的节流槽，其中，采用以下方式设定节流槽最大横截面积和节流槽横截面积变化率：

摩托车及载荷重量为230～280k时，节流槽最大横截面积为：2.65～2.77mm²，节流槽横截面积变化率为0.0379～0.0396；

摩托车及载荷重量为281～330k时，节流槽最大横截面积为：2.60～2.72mm²，节流槽横截面积变化率为0.0371～0.0389；