[发明专利]一种补强胶片基体组合物及其制备方法、一种补强胶片及钢板复合材料

说明书

技术领域

本发明涉及一种补强胶片基体组合物，由该基体组合物制备的补强胶片基体及其制备方法，及由该补强胶片基体制备的补强胶片，以及包括该补强胶片的钢板复合材料。

背景技术

随着社会的不断发展，环保节能越来越受重视，现代汽车发展已趋向于轻量、舒适、环保反向发展。通过降低车身钢板的厚度，使外板薄壁化、结构件中空化等手段达到降低车身重量是节省能源和降低污染的最佳途径之一。同样，钢板厚度变薄后也会带来一些负面作用，例如，车身局部的刚度下降，车门、顶盖、侧围等部位在车辆行驶时易发生震动，产生噪音污染甚至共振，对于安全性能大大降低。为了解决车身钢板薄壁后所带来的一些弊端，目前汽车工业上采用的最多措施就是在汽车薄壁上使用补强胶片，以此来增加钢板的强度。     噪声、振动与声振粗糙度,是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，它给汽车用户的感受是最直接和最表面的。业界将噪声、振动与舒适性的英文缩写为NVH（Noise、Vibration、Harshness），统称为车辆的NVH问题，它是国际汽车业各大整车制造企业和零部件企业关注的问题之一。

发明内容

本发明为了解决现有技术中存在的补强胶片补强效果差，减震降噪能力差，汽车NVH性能不良的问题。

本发明一方面提供了一种补强胶片基体组合物，该组合物含有环氧树脂、丁腈橡胶、丁苯橡胶、发泡剂、硫化剂、固化剂。

本发明另一方面还提供了上述补强胶片基体组合物的制备方法，包括步骤：1）将丁腈橡胶和丁苯橡胶混炼后，加入占所述环氧树脂总质量的5-10重量%的环氧树脂反应生成丁腈橡胶-丁苯橡胶-环氧树脂预聚物；2）将步骤1）得到的丁腈橡胶-丁苯橡胶-环氧树脂预聚物与所述补强胶片基体组合物中其余的环氧树脂、固化剂、发泡剂、硫化剂混合均匀得到该补强胶片基体组合物。

本发明还另一方面提供了一种补强胶片，该补强胶片包括依次粘结在一起的离型纸、补强胶片基体、增强层，其中，所述补强胶片基体为本发明提供的补强胶片基体组合物压片得到。

本发明还提供了一种钢板复合材料，该钢板复合材料包括依次粘结在一起的钢板、补强胶片基体以及增强层，所述补强胶片基体为上述的补强胶片基体。

本发明的发明人通过大量的实验发现，将胶片基体组合物中同时加入丁腈橡胶和丁苯橡胶，提高了胶片基体组合物的补强作用，且提升了组合物之间的相容作用。加入发泡剂后，树脂中的橡胶组分和其他组分会均匀分散，与树脂组分形成类似于海岛结构，而环氧树脂本身的力学性能不改变，同时与树脂固化物连接的橡胶组分的储能作用会赋予该胶片基体组合物更好的补强效果，该胶片基体组合物之间的泡孔起到隔音的效果，受到冲击时该胶片基体组合物内的橡胶组分能将能量通过自身键的旋转转化为机械性能，最终转化为热能消耗，起到了减震作用，提升了汽车的NVH性能，在钢板应力集中处能吸收能量，转化为自身的机械性能，承受更大的载荷，补强效果大大提升。上述泡孔指的是，经发泡剂发泡后在基体组合物内所形成的一系列的孔状结构。

本发明提供的补强胶片具有良好补强效果，能更好地降低车身振动噪，提升汽车NVH性能。

具体实施方式

本发明一方面提供了一种补强胶片基体组合物，该组合物含有环氧树脂、丁腈橡胶、丁苯橡胶、发泡剂、硫化剂、固化剂。

根据本发明，所述的补强胶片基体组合物，相对于100重量份的环氧树脂，所述丁腈橡胶的含量为20-70重量份，所述丁苯橡胶的重量份为20-70重量份，所述发泡剂的含量为2-10重量份，所述硫化剂的含量为2-10重量份，所述固化剂的含量为6-20重量份。

根据本发明，所述环氧树脂选自双酚A型环氧树脂、双酚S型环氧树脂、双酚F型环氧树脂和氯化双酚A型环氧树脂中的一种或几种，所述环氧树脂的环氧当量为150-500克/当量。可直接商购获得，如牌号为E-53、E-51的双酚A型环氧树脂。所述环氧树脂的分子量和环氧当量决定了环氧树脂的粘附性和固化后的力学性能，为了使本发明的补强胶片基体组合物具有优异的初始粘结性和使本发明的补强胶片基体固化后具有优异的力学性能，本发明中所述环氧树脂的环氧当量优选为170-540克/当量，进一步优选为180-300克/当量。