[发明专利]一种摩托车发动机用启动双联齿轮

说明书

技术领域

本发明涉及摩托车发动机启动机构技术领域，尤其涉及一种摩托车发动机用启动双联齿轮。

背景技术

摩托车发动机通过启动电机驱动两级或三级减速机构驱动曲轴转动实现发动机启动点火。该传输机构由两级或三级齿轮和单向器组成，与启动电机啮合的齿轮为双联齿轮，传统的双联齿轮由两个齿轮通过焊接方式固定连接而成，相互之间不能发生相对转动，其作用在于通过不同的齿数比改变曲轴的转速。启动双联齿轮包括与启动电机齿轮啮合的启动一级齿轮、传递至下级的启动二级齿轮组成，启动二级齿轮与启动一级齿轮固接为整体。当摩托车发动机启动电机通电启动时，启动电机高速转动，正常情况下，通过双联齿轮将启动电机产生的扭矩传输到曲轴，驱动曲轴转动，从而实现发动机点火启动。但当摩托车断电熄火后，曲轴由于惯性的作用仍然驱动活塞上行，当此时气门处于关闭状态时，受到压缩的气体的压力可能导致活塞运动由上行改为下行，曲轴反向转动，曲轴通过单向器和两级或三级齿轮机构高增速驱动启动电机，形成对启动电机的冲击力，启动电机的转速陡然增加，导致可能的双联齿轮或者启动电机齿轮的轮齿折断。

发明内容

有鉴于此，本发明实施例的目的在于提供一种启动双联齿轮，该双联齿轮通过对传统整体双联齿轮进行分体设计，以防止摩托车发动机曲轴反向转动时拖动启动电机，导致可能的双联齿轮或者启动电机齿轮的轮齿折断的问题。

本发明实施例给出的启动双联齿轮包括：与启动电机齿轮啮合的启动一级齿轮、传递至下级的启动二级齿轮和连接盘，所述启动一级齿轮通过锥形衬套与连接盘配合，所述启动二级齿轮通过螺纹固接在所述连接盘上，所述启动二级齿轮与所述连接盘之间设置有碟形弹簧及调整垫圈；所述启动一级齿轮的直径大于所述启动二级齿轮的直径，所述启动一级齿轮的齿数多于所述启动二级齿轮的齿数。

优选地，所述启动一级齿轮通过锥形衬套与连接盘配合具体包括：当传输扭矩小于预设阀值时，启动一级齿轮与连接盘无相对转动，启动一级齿轮与启动二级齿轮作为整体工作；当传输扭矩大于所述预设阀值时，所述启动一级齿轮与连接盘在锥形衬套内外锥面上发生相对滑动，所述启动一级齿轮与所述启动二级齿轮作为分体工作。

进一步优选地，所述预设阀值范围为25N·m至40N·m。

本发明实施例所述的技术方案通过将传统整体启动双联齿轮改造成分体式双联齿轮，当动力扭矩在预设阀值以下时，启动一级齿轮和二级齿轮配合为一体工作，共同发挥作用以实现发动机正常点火启动；当动力扭矩超过预设阀值时，启动二级齿轮与启动一级齿轮产生相对转动，曲轴反向转动对双联齿轮和启动电机转子造成的冲击力，通过启动一级齿轮与连接盘在锥形衬套内外锥面上发生相对滑动而减少或消除，从而有效避免发动机曲轴反向转动可能造成的双联齿轮或者启动电机齿轮的轮齿折断的问题。

附图说明

图1为现有技术的启动双联齿轮结构剖面图；

图2为本发明实施例的装配图；

图3是本发明实施例的爆炸结构图；

图4是本发明实施例应用场景的结构图。

上述附图中使用的附图标记对应的名称如下：

具体实施方式

本发明实施例对传统启动双联齿轮进行合理改造，将整体式双联齿轮由整体结构设计改进成可相对转动的分体结构，从而有效避免发动机曲轴反向转动可能造成的双联齿轮或者启动电机齿轮的轮齿折断的问题。

为了更清楚地理解本发明的发明目的、技术特征，下面结合附图及具体实施实例对本发明再做进一步详细说明。