[发明专利]电动汽车空调系统

权利要求书

1.一种电动汽车空调系统，包括压缩机(1)及与所述压缩机(1)连接的第一回路和第二回路；所述空调系统还包括第一换热器(21)、第二换热器(22)、第三换热器(23)、第一膨胀阀(31)和第二膨胀阀(32)；

所述第二换热器(22)和所述第三换热器(23)均设于汽车空调的蒸发总成箱体(4)的内部，并所述第三换热器(23)设于所述第二换热器(22)的迎风向一侧；

制冷时，所述压缩机(1)依次连接此时具有冷凝器功能的第一换热器(21)、第二膨胀阀(32)和具有蒸发器功能的第三换热器(23)形成所述第一回路；

制热时，所述压缩机(1)依次连接具有冷凝器功能的第二换热器(22)、第一膨胀阀(31)和此时具有蒸发器功能的第一换热器(21)形成所述第二回路；

其特征在于，由所述第二换热器(22)的出口端连接的第一制热管路(221)与所述第一膨胀阀(31)和所述第二膨胀阀(32)择一连通，以便单独制热时所述第一制热管路(221)与第一膨胀阀(31)连通，同时制热和除雾时所述第一制热管路(221)与所述第二膨胀阀(32)连通。

2.如权利要求1所述的电动汽车空调系统，其特征在于，所述第三换热器(23)包括为双流道换热器的第一子换热器(231)、与所述第一子换热器(231)的第二流道连通并与其第一流道进行热交换的第三回路及连接于所述第三回路中的第三子换热器(233)；

所述第一子换热器(231)连接于所述第一回路中并设于所述总成箱体(4)的内部、第二换热器(22)的迎风向的一侧。

3.如权利要求1所述的电动汽车空调系统，其特征在于，所述第三换热器(23)包括为双流道换热器的第一子换热器(231)、与所述第一子换热器(231)进行热交换的第三回路及连接于所述第三回路中的第二子换热器(232)；

所述第一子换热器(231)连接于所述第一回路中，所述第二子换热器(232)设于所述蒸发总成箱体(4)的内部，并所述第二子换热器(232)设于所述第二换热器(22)的迎风向的一侧；所述第三回路包括连接于所述第二子换热器(232)的进口端的第一输入管路(234a)、及连接于所述第二子换热器(232)的出口端第一输出管路(234b)；

所述空调系统还包括三通比例调节阀(54)，所述三通比例调节阀(54)以其进口(54a)和第二出口(54c)连接于所述第一输入管路(23a)中；

所述第三换热器(23)还包括第三子换热器(233)，所述三通比例调节阀(54)的第一出口(54b)通过第二输入管路(233a)与所述第三子换热器(233)的进口端连接，并该第三子换热器(233)的出口端通过第二输出管路(233b)与所述第二子换热器(232)的出口端连通。

4.如权利要求3所述的电动汽车空调系统，其特征在于，所述第二输出管路(233b)上设有第三三通阀(53)，并该第三三通阀(53)以其进口(53a)和第一出口(53b)连接于所述第二输出管路(233b)上；

所述第三三通阀(53)以其第二出口(53c)进一步与第二子换热器(232)的进口端连通。

5.如权利要求3或4所述的电动汽车空调系统，其特征在于，所述第三子换热器(233)的数量为多个，并各所述第三子换热器(233)并联连接于所述第二输入管路(233a)上；任一个第三子换热器(233)的进口端均连接有二通调节阀(233c)。

6.如权利要求1至4任一项所述的电动汽车空调系统，其特征在于，所述第一膨胀阀(31)的进口一侧的管路上设有第一截止阀(61)，所述第二膨胀阀(32)的进口一侧的管路上设有第二截止阀(62)；

所述第一制热管路(221)通过所述第一截止阀(61)与所述第一膨胀阀(31)连通或中断连通，所述第一制热管路(221)通过所述第二截止阀(62)与所述第二膨胀阀(32)连通或中断连通。

7.如权利要求6所述的电动汽车空调系统，其特征在于，所述压缩机(1)的出口端连接有第二三通阀(52)，所述第二三通阀(52)的第一出口(52b)与所述第一换热器(21)的第一端连接，所述第二三通阀(52)的第二出口(52c)与所述第二换热器(22)的进口端连接。