[发明专利]管理非集成的管制员飞行员数据链通信系统的系统和方法

说明书

技术领域

本发明涉及用于管理飞行器上的非集成的管制员飞行员数据链通信(CPDLC)系统的系统和方法。

背景技术

当今，用来实施用于空中交通管制的管制员飞行员数据链据链通信(CPDLC)的两种不同的系统被用于商业飞行器。第一种CPDLC系统被称为未来空中导航系统(FANS)或者FANS CPDLC。典型地，在飞行器的飞行管理计算机(FMC)(也被称为飞行管理系统(FMS))上实施基于FANS的应用，并且所述基于FANS的应用通过使用经由飞行器通信寻址与报告系统(ACARS)传输的基于文本的消息来与空中交通管制(ATC)站进行通信。第二种CPDLC系统是通过飞行器的通信管理功能(CMF)在航空电信网络(ATN)上实现的，并且其通常被称为ATN CPDLC。FANS CPDLC与ATN CPDLC在飞行器上的使用对比大体基于地理考虑，以使得从FANS CPDLC区域行进到ATN CPDLC区域的飞行器将极大地受益于能够支持这两种CPDLC系统。

然而，当FANS CPDLC和ATN CPDLC这两种系统可供飞行器的机组人员使用时，存在问题。第一，与非集成的方案相比，创建管理且提供这两个CPDLC选项的单个集成方案在设计及实现方面已经被证实是昂贵的。第二，FANS和ATN CPDLC系统二者都需要登陆(AFN登陆或CM登陆)，并且当从地面控制器接收到CPDLC消息时共享“警报”(alerting)方案。在CMF支持ATN CPDLC应用而FMC独立地支持FANS CPDLC应用的情况下，机组人员的成员可能会对登录到哪个系统以及在获得CPDLC警报后访问哪个系统变得困惑。同样，使用非集成的系统，潜在的可能是，在同一时间使用不同的CPDLC系统建立两个不同的CPDLC会话。这就存在潜在危险的情形，这是因为：飞行器不能允许两种不同的当前数据管理局(CDA)CPDLC的并行连接，这是因为使两个不同的空中交通管制员负责任何一个飞行器是规则所不允许的。如果不解决的话，这样的配置可能会进一步面临管理认证(regulatory certification)问题，并且可能产生训练及飞行工作量问题。

由于以上陈述的理由以及在阅读和理解说明书后对于本领域技术人员来说将变得显而易见的上述其他理由，本技术领域需要一种用于管理单个飞行器上的非集成的(CPDLC)系统的改进的系统和方法。

发明内容

本发明的实施例提供了用于管理单个飞行器上的非集成的(CPDLC)系统的方法和系统，并且通过阅读及学习以下的说明书将会理解所述实施例。

在一个实施例中，一种用于实施非集成的FANS/ATN CPDLC方案的系统，包括：第一计算系统，其执行第一CPDLC应用；第二计算系统，其执行第二CPDLC应用；至少一个人机接口(HMI)，其耦合到该第一计算系统和该第二计算系统，该人机接口被配置为显示由该第一CPDLC应用生成的显示屏幕，以及被配置为显示由该第二CPDLC应用生成的显示屏幕；以及管理器功能，其仲裁人机接口对由该第一CPDLC应用生成的屏幕以及由该第二CPDLC应用生成的屏幕的访问。该管理器功能基于该第二CPDLC应用的登录状态，限制对由该第一CPDLC应用生成的一个或多个屏幕的访问。该管理器功能基于该第一CPDLC应用的登录状态，限制对由该第二CPDLC应用生成的一个或多个屏幕的访问。

附图说明

当就优选实施例的描述以及以下附图加以考虑时，可以更容易地理解本发明的实施例，并且其进一步地优点和用途将会更加显而易见，其中：

图1是用于实施本发明的一个实施例的非集成的FANS/ATN CPDLC方案的系统的框图；

图2是用于本发明的一个实施例的人机接口的控制显示单元(CDU)的框图；

图3是用于实施本发明的一个实施例的另一种非集成的FANS/ATN CPDLC方案的系统的框图；以及

图4是例示本发明的一个实施例的方法的流程图。

依照惯例，没有按比例来描绘各个描述的特征，而是以着重强调与本发明相关的特征来进行描绘。贯穿附图和文本，参考标记表示类似的元件。

具体实施方式