[发明专利]一种铁路罐车封头板

说明书

技术领域

本发明涉及铁路罐车封头领域，尤其涉及一种铁路罐车封头板。

背景技术

随着中国快速重载铁路货车技术政策的实施，铁路罐车产品为了提高载重，其配件封头由蝶形封头改为了椭圆封头，封头材质为Q295A-GB/T1591-94，名义厚度为10mm，最小壁厚≥9mm，成型尺寸是直径为3000的1∶2标准椭圆封头，属于大型薄壁封头。同时，为了提高铁路罐车封头的制造水平及批量生产能力，同时，降低能耗，安全环保，其制造工艺也由热压成形工艺改为了冷冲压成形工艺。冷压成形工艺充分解决了封头热压成型后：壁厚减薄量较大且分布不均、表面氧化皮厚不仅需要抛丸处理污染环境且很难去除、直边部分周长尺寸波动范围可达50mm。同时，热压成形工艺准备时间较长，能耗大，作业环境较差。

虽然冷压成形工艺解决了上述热压成形工艺的缺点，但是该工艺对材料的冷冲压性能要求较高，否则在封头成形过程中，易出现皱褶、鼓包、裂纹等质量缺陷。

原Q295A材质C、Mn质量百分比较高，屈服强度只有下限，无上限，满足不了铁路罐车封头一次冷压成形性能。该材质封头在冷压成形过程中，易出现裂纹、皱褶、鼓包、划伤等质量问题。若要解决以上质量问题，选用的普通Q295A板压制封头，需采用多次冷压成形工艺，中间增加正火热处理、去除表面氧化皮等工艺。工艺较复杂，且增加环境污染的可能性，能源消耗高，抛丸处理造成的环境污染，投资成本高。屈服强度范围大，同一种封头的成形参数调整范围较大，需要对每张原材料进行机械性能试验，生产效率低。否则，易出现废品和次品。GB/T1591-1994已作废，2008版取消了Q295系列；其它标准中，也未能找到该系列材料。

另一种是采用Q275A-GB/T700-2006《碳素结构钢》的t10板料。缺点是：该材质C、Mn质量百分比较高，屈服强度只有下限，无上限，满足不了铁路罐车封头一次冷压成形性能。该材质封头在冷压成形过程中，易出现裂纹、皱褶、鼓包、划伤等质量问题；若要解决以上质量问题，也需采用多次冷压成形工艺，中间增加正火热处理、去除表面氧化皮等工艺。工艺较复杂，投资成本高。屈服强度下限275MPa∠295MPa。

发明内容

为了解决背景技术中所存在的技术问题，本发明提出了一种铁路罐车封头板，能保证封头的一次冷压成形质量，提高配件的批量生产能力。

本发明的技术解决方案是：一种铁路罐车封头板，其特殊之处在于：所述封头板的化学成分包括C、Mn、P、S、Si；所述C的质量百分比是0～0.12％、Mn的质量百分比是0.8％～1.2％、P的质量百分比是0～0.025％、S的质量百分比是0～0.025％、Si的质量百分比是0～0.55％。

上述C的质量百分比是0.1％。

上述Mn的质量百分比是0.9％～1.1％。

上述P的质量百分比是0.01％。

上述S的质量百分比是0.012％。

上述Si的质量百分比是0.33％～0.34％。

上述封头板的屈服强度值是295～345MPa。

上述封头板的厚度是8～16mm。

本发明的铁路罐车封头板的优点是：

1、解决屈服强度≥295MPa(Q295A-GB/T1591-1994)铁路罐车封头一次冷压成形的裂纹、皱褶、鼓包等质量问题；

2、有效的降低了铁路罐车封头冷压成形成本、能源消耗、环境污染和提高了批量生产能力，改善了操作人员的工作环境。

3、为国内增加了一种铁道车辆用、厚度为8～16mm，屈服强度≥295MPa的冷冲压性能高的钢板。

具体实施方式

本发明是一种铁路罐车封头板，该封头板的化学组成是：C、Mn、P、S、Si；C的质量百分比是0～0.12％、Mn的质量百分比是0.8％～1.2％、P的质量百分比是0～0.025％、S的质量百分比是0～0.025％、Si的质量百分比是0％～0.55％。其余成分为钢成分。上述几种成分中的C、Mn、P、S的质量百分比远远低于Q275A-GB/T700-2006和Q345A-GB/T1591-2008；

本发明的具体实施例一：C、Si、Mn、P、S的质量百分比分别是0.1％、0.34％、1.1％、0.01％、0.012％；在此种组分组成时，测出封头板的以下几个性能数值分别为：抗拉强度440MPa、屈服强度315MPa、延伸率32％；