[发明专利]充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种不损害磨损性能和操纵稳定性能而能够提高湿地制动性能的充气轮胎。

背景技术

众所周知在提高湿路面上的制动性能(以下称为湿地制动性能)的方法中有通过增大胎面胶的tanδ值(损耗角正切值)来得到良好的制动效果的方法。另外，如图10所示，tanδ值依赖于应变，可以说湿地制动性能由制动时胎面胶产生的轮胎前后方向的剪切应变，和与其对应的tanδ值控制。但是，现有的轮胎如下所示那样难以控制制动时所产生的剪切应变，因此具有改善的空间。

即，具有顶部胶(cap rubber)和基础胶的层压结构的胎面胶中，当采用低弹性的顶部胶时，顶部胶过度变形而使制动时的剪切应变过大，容易成为图10中区域A的状态。在tanδ值饱和的该区域A，有可能在路面上引起滑移而助长偏磨损的发生，具有降低磨损性能的倾向。另一方面，采用低弹性的基础胶时，制动时的剪切应变变小而容易成为区域B的状态。在tanδ值小的该领域B中无法有效地利用橡胶的粘性因素，因此无法充分发挥制动性能。

并且，本发明人经调查后明确了以下事实：如图8所示，通过比顶部胶22或基础胶21弹性低的缓冲胶23来划分胎面胶20，由此能够适度增大制动时产生的剪切应变，使得变成对制动性能和磨损性能两方面都有利的区域C的状态。然而，在这种情况下，具有由缓冲胶划分的顶部胶中的轮胎横向剪切刚性降低，因此存在旋转时不能得到充分的侧抗力(cornering power)从而操纵稳定性能降低的倾向。

专利文献1中记载的充气轮胎中，将基础胶的tanδ值设置成小于顶部胶的tanδ值，将基础胶的存储弹性模量E’设置成顶部胶存储弹性模量的80-120％的范围。但是该轮胎并没有公开用于适度放大在胎面胶产生的轮胎前后方向剪切应变的结构，可以认为几乎没有提高湿地制动性能的效果。在该文献中，使湿地制动性能的效果达到通过使tanδ值小的顶部胶不外露于接地面来维持其效果的程度上。

现有技术文献：

专利文献1：特开2002-205513号公报

发明内容

发明要解决的课题

本发明鉴于以上所述的情况，其目的在于提供一种不损害磨损性能和操纵稳定性能而能够提高湿地制动性能的充气轮胎。

解决课题的方法

可以通过如下文中的本发明达到上述目的。即，本发明充气轮胎如下。即，设在胎面部的胎面胶具备：顶部胶，其构成接地面；基础胶，其配置在所述顶部胶的内周侧；缓冲胶，其由存储弹性模量E’小于所述预部胶和所述基础胶的橡胶形成。在作为胎面宽度方向中央侧的中心区域，所述顶部胶具有从接地面贯通至所述胎面胶的底面的贯通部分，所述基础胶通过所述贯通部分形成末端。所述缓冲胶从所述胎面胶的侧面沿着所述基础胶向所述中心区域延伸，并从该基础胶的末端部附近向外周侧弯曲到达接地面。

根据本发明的充气轮胎，作为胎面宽度方向外侧的胎肩区域被存储弹性模量E’小于顶部胶或基础胶的缓冲胶划分。由此，该被划分的胎肩区域能够在轮胎前后方向上容易动弹，从而能够适度增大制动时产生的剪切应变。胎肩区域对制动性能的贡献比中心区域大，如此地由缓冲胶对胎肩区域进行划分，从而不损害磨损性能而提高湿地制动性能。

并且，本发明的轮胎中，在作为胎面宽度方向中央侧的中心区域，顶部胶具有从接地面贯通至胎面胶底面的贯通部分，从而该贯通部分起到阻抗轮胎横向剪切变形的支柱作用。由此，保持被缓冲胶划分的顶部胶的轮胎横向剪切刚性，并且旋转时发挥充分的侧抗力(cornering power)，从而能够良好地确保操纵稳定性能。

在本发明中，优选所述缓冲胶设在胎面宽度方向的两侧。根据该结构，在胎面宽度方向的两侧，被缓冲胶划分的胎肩区域在轮胎前后方向上容易动弹，因此能够进一步提高湿地制动性能。另外，也有利于确保轮胎的均匀性。

在本发明中，优选所述缓冲胶从所述胎面胶的侧面通过所述顶部胶和所述基础胶之间向胎面宽度方向延伸。根据该结构，通过顶部胶的贯通部分可容易抑制在胎面胶产生的轮胎横向剪切变形，因此能够通过提高侧抗力(cornering power)来进一步良好地确保操纵稳定性能。

在本发明中，优选所述缓冲胶的存储弹性模量E’为所述顶部胶和所述基础胶的存储弹性模量E’的90％以下。根据该构成，确保被缓冲胶划分的胎肩区域在轮胎前后方向动弹的容易度，从而能够进一步切实提高湿地制动性能。

附图说明

图1是表示本发明充气轮胎的一例的轮胎子午线剖面图。

图2是简要表示图1所示的胎面胶的剖面图。