[发明专利]客车铰接棚

说明书

技术领域

本发明涉及一种大型客车技术领域，尤其涉及大型客车连接前后车厢的客车铰接棚。

背景技术

现有技术中，大型铰接式客车前后两节车厢间的过渡部采用铰接棚来连接，由于铰接棚的棚体一般都是由橡胶或人造革等软织物缝制而成，因此，铰接棚内还设有龙门框、等角机构等连接机构以加强过渡部的强度及连接的可靠性。

然而由于车辆在行驶过程中会因车辆的颠簸或转弯而对过渡部形成一定的扭力，现有技术中过渡部上的连接机构如等角机构都是刚性连接，如等角机构中拉杆与滑车的连接，拉杆与固定座的连接等，刚性连接的拉杆与滑车、固定座等部件在长期的扭力作用下必然会造成这些部件的疲劳、严重磨损及甚至损坏，而影响等角机构的使用寿命。同时，现有技术中等角机构中的滑车、固定座及龙门框的角棚框架都是由铁质材料成型的，其易锈蚀，重量较重，且加工制造困难。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种新型的客车铰接棚，其能在车辆颠簸行使中或转弯时，给车辆过渡部提供较为均匀的变形及可靠的连接，该铰接棚的等角机构能对车辆转弯形成的冲击力和车辆颠簸时形成的扭力产生缓冲效果，且不易磨损，使用寿命长。

为实现上述发明目的，本发明提出如下技术方案：一种客车铰接棚，包括龙门框，与龙门框相接的棚体及等角机构，所述龙门框具有本体和与本体相固联的角棚框架，所述棚体具有顶棚和外棚，所述等角机构设于顶棚和外棚形成的空间中，包括滑道梁，沿滑道梁滑动的滑车，拉杆及固定座，所述拉杆的两端分别连接于滑车和固定座上，所述固定座固定连接于客车的前后车厢上；所述滑车包括支架，固定连接于支架上的安装板，以及连接于支架上的滑轮；所述拉杆连接于所述滑车的安装板上，所述安装板由聚氨脂材料成型，所述拉杆与安装板间为可缓冲扭力的柔性连接。

优选地，所述等角机构的固定座由聚氨脂材料成型，所述拉杆与所述固定座间为可缓冲扭力的柔性连接。

所述等角机构的拉杆通过第一芯轴连接于安装板上，所述拉杆与第一芯轴间设有轴套。

所述等角机构的滑车支架中间为镂空的安装部，两侧为与所述滑轮相接的连接部。

所述等角机构的滑轮通过第二芯轴连接于支架的连接部上，所述第二芯轴和所述滑轮间还设有塑料件的滑轮轴套和滑轮镶套，所述滑轮镶套与所述滑轮一体注塑成型。

所述等角机构的滑道梁上设有滑道及形成滑道间的滑槽，所述滑车安装于所述滑槽上，所述滑车的滑轮沿所述滑道进行滑动。

所述棚体自所述龙门框的两侧向外延伸而成，该棚体还包括角棚和底棚，所述角棚靠近龙门框的一侧固定连接于所述龙门框的角棚框架上。

所述龙门框的角棚框架为铝型材，该角棚框架通过连接件固定连接于龙门框的本体上。

与现有技术相比，本发明客车铰接棚的等角机构的滑车采用由不同材料的部件组装而成，即滑车上的安装板由聚氨脂材料成型，支架使用铝型材，使得在拉杆与滑车间形成可缓冲扭力的柔性连接，不仅减小了拉杆与安装板在使用中的磨损，也减轻了等角机构的重量。本发明的客车铰接棚能够有效地对车辆过渡部处的扭力何冲击力形成缓冲，且使用寿命长，同时本发明采用铝型材结构，减轻了铰接棚的重量。另外，等角机构采用防噪设计，噪音小，为乘客提供了舒适的乘车环境。

附图说明

图1是本发明客车铰接棚的立体示意图；

图2是图1中的龙门框的侧视图；

图3是本发明客车铰接棚的等角机构的立体示意图；

图4是图3中拉杆连接于滑车上的示意图；

图5是图3中拉杆通过第一铰接副连接于滑车上的立体分解图；

图6是图3中支架的结构示意图；

图7是图3中第二铰接副的剖视图。

具体实施方式

下面将结合本发明的附图，对本发明优选实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。

如图1，2所示，本发明所揭示的客车铰接棚，其设于客车前后车厢的过渡部以连接前后车厢，包括龙门框2，与龙门框2相接的可伸缩棚体1及等角机构3，所述龙门框2具有本体21和与本体21相连接的角棚框架22，所述棚体1自龙门框2的前后两端向外延伸而成，其由可伸缩的折纹状棚布构成，包括外棚11、角棚12、底棚13和顶棚14，所述等角机构3设置于棚体1外棚11和顶棚14间的空间中，并与客车的前后车厢相连接，等角机构可以使铰接式客车转弯时棚体各部位伸缩均匀。