[发明专利]结构终极法

说明书

结构终极法属于地下空间资源开发利用。

本发明基于下面事实提出的：伦敦以地铁为轴线的地下空间资源开发利用，被视为现代地下空间资源开发利用的起点，即城市现代交通的起点，结束步行交通、马车交通的历史。地铁问世于1863年，当时世界上尚未发明汽车和开发石油，25年后(1888年)，德国奔驰汽车商业上市，开创人类汽车交通新纪元。纵观现代城市交通，其模式大概有三，一是地铁交通单一模式(1863年至1888年)，二是地铁、汽车交通多元和谐模式(1888年至二战后)，期间由于车少路多，城市出现有轨电车；三是地铁、汽车交通多元堵车模式(二战后至现在)。随着人类社会经济发展和科技进步，城市交通模式为动态模式。半个多世纪前，城市开始堵车，今天已是限车“治堵”，有车不能上路。2000年世界未来城市大会《柏林宣言》郑重宣称，全世界城市没有一个做到真正可持续发展。城市“堵车”非一国一城“独家新闻”，而是全球性的、灾难性的。城市交通堵塞等诸多弊端总称为城市“综合症”，

多年以来，人类社会迫切希望实现汽车地下化，解决城市交通堵塞，但只是纸上谈兵，并无实际进展。汽车地下化不能实现的症结在于地下空间资源开发施工工法。现有地下空间主要施工工法有二：一是基坑法；二是盾构法，基坑法施工不安全，但能开发任意地下空间；盾构法施工安全，但只能开发小空间——隧道。准确地说：按现有岩土工程理论开发任意地下空间，地面道路两侧的建筑要倒塌，对城市(建筑)而言是场“灾难”，地下空间资源不能有效开发和合理利用，汽车地下化受阻，酿成城市“综合症”。两害相权取其轻，各国政府与国际社会对“灾难”和“综合症”权衡利弊，苦涩地接受城市“综合症”，认同城市“综合症”带来苦不堪言，甚至令人恐惧的城市交通，无条件接受限车“治堵”措施，这样残酷的现实全球城市必须面对，无一幸免。理性是人类发展的基础。

现有地下空间开发利用模式为“岩土工程·地下空间·地铁”模式，诠释为：利用岩土工程理论开发地下空间，目的是建立地铁交通。现有模式具有工程施工不安全；不能实现汽车地下化，建立城市地下立体交通；资源利用率低等诸多缺陷。一味修建地铁无助于城市交通畅通。以北京为例，即使修建1000公里地铁，数量为全球之冠，也只能实现交通不瘫痪的最低要求，城市交通仍将以限车为“基调”，堵车为“常态”，车速不会超过15km/h。“首堵”桂冠将与后人为伴、与历史共存，永不分离，试问，北京城市可持续发展模式何在？！

其实，全球城市“综合症”的始作俑者为联合国“地空门”。所谓联合国“地空门”是指联合国发表了“开发地下空间，实现城市的可持续发展”文件，其目的是为现有地下空间开发模式——地铁模式“保驾护航”，将地下空间资源开发利用锁定在地铁模式上，并视为可持续发展模式，放弃资源开发利用创新换代，致使全球出现城市“综合症”，城市不可持续发展已成为全球可持续发展的软肋，其论点称为联合国“地空门”。

城市交通实现汽车地下化，必须解决任意地下空间施工工法的安全。结构终极法(又称结构法)研发核心宗旨是取代现有地下空间开发工法(基坑法、盾构法)。结构终极法是通过对岩土工程重新定位、结构工程工艺融合、交通工程更新换代、开发模式一改现状，使多层面、多学科的地下空间资源开发利用重新洗牌，重塑未来城市交通模式。结构终级法开发地下空间模式为“结构工程·地下空间·地下高速(地高)”模式，诠释为：利用结构工程理论开发地下空间，目的是实现以汽车地下化为主，市政设施(雨水、污水等)、通用建筑为辅的综合开发。应该指出：结构终极法为地下空间资源开发利用提出了全新理论和换代模式，通过“结构工程·地下空间·地高”开发模式与现有“岩土工程·地下空间·地铁”开发模式全方位比较，联合国“地空门”真真切切赤裸于天下。世界各国政府、国际学术界应坚定不移地摒弃有悖于城市汽车交通模式的地铁交通，大胆地揭露联合国“地空门”贪婪者唯利是图的丑恶本性，强有力地推广本发明，“还我”城市可持续发展，福祉人类社会，当代人、后代人将会“铭诸肺腑”。客观地说，城市交通模式换代是科技进步的需要、时代发展的需要，城市可持续发展的需要，岂能等闲。