[发明专利]一种汽车液压电动助力转向系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车液压电动助力转向系统。

背景技术

传统的汽车液压助力转向系统一般由液压泵、低/高压油管、压力流量控制阀体、传动带、储油罐和转向助力油缸等部件构成。其助力特性与车辆前桥负载和转向角有关。其工作过程如下：（1）发动机带动液压油泵工作向系统输出压力油；（2）系统油压达到某一阈值后，液压泵泄压；（3）在泄压的过程中，液压泵继续工作，使整个高压油路的油压维持在某一预设值；（4）发动机停止工作，则系统转向助力消失。

通过分析可以看出上述转向系统存在的以下缺点：（1）只要发动机运转，无论车辆是否需要转向助力，转向助力系统就一直处于工作状态，增加了发动机的负载同时也影响了液压泵的散热能力；（2）转向油泵置有泄压阀，压力超过设定阈值时泄压阀打开泄压，从而造成对能量的浪费；（3）液压泵始终处于工作状态导致整个系统中管路和部件中油压较高，对整个系统的寿命有一定的影响；（4）转向特性只和转向负载有关，和车速无关，导致低速时转向费力，高速时转向发飘现象，对行车安全有一定的影响。

中国专利申请号201010226233.5公开了名称为“汽车及其电动液压助力转向系统、控制方法”的专利文件，该转向系统是用一个电机带动一个液压泵，液压泵输出压力油，压力油储存在6里面，转向执行机构也是单独设计的，其缺点在于：（1）转向执行机构是经过单独特殊设计，对现有转向系统的改动较大；（2）由于转向助力油缸构的特殊设计导致整个转向系统低速时转向回正能力差；（3）该套系统只能用在纯电动和混合动力车上，不能应用在传统车上面。

中国专利申请号03802104.8公开了名称为“高效的汽车液压动力转向系统”的专利文件，该套系统主要是在发动机和液压泵之间增加了可控离合器，从而实现了节能的目的，该套系统的缺点如下：（1）该套系统的原动机仍然是发动机，意味着该套系统只能使用在有发动机的车辆上，对于纯电动汽车和无轨电车都不能使用；（2）离合器的主动端和发动机之间时通过带传动来实现的，效果较低，噪声较大。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车液压电动助力转向系统，以解决现有汽车液压电动助力转向系统现有转向系统的改动较大，使用不便的问题。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：一种汽车液压电动助力转向系统，包括液压泵以及驱动液压泵的电机，所述液压泵的进油口与储油罐连接，液压泵的出油口通过一个单向阀与储能器连接，储能器与转向助力油缸连接，转向助力油缸与储油罐连接。

该系统还包括一个采样控制装置，所述采样控制装置用于获取并处理来自转向盘转角的转动传感器、用于获取车速的车速传感器和用于获取储能器内油压的压力传感器的信号，且采样控制装置与电动机控制连接。

所述采样控制装置包括检测装置及与其控制连接的控制装置，所述检测装置用于获取来自转向盘转角的转动传感器、用于获取车速的车速传感器和用于获取储能器内油压的压力传感器的信号；所述控制装置与电动机控制连接。

所述电动机的动力源采用车载低压系统。

所述电动机与液压泵接采用带传动或齿轮传动连接。

本发明的汽车液压电动助力转向系统保留了传统车上的转向执行机构，仅改变了液压系统，所以车辆的低速回正能力好，再加上合理的控制，使整套系统具有低速时转向轻，高速时转向稳的特点，在电动机停止工作后，单向液压阀关闭，能够有效的保护液压泵，延长系统关键部件的使用寿命。电动机的动力源采用车载低压系统提供能量，使其适用于一切车辆。

电机和液压泵之间通过带传动、齿轮传动的机械连接，提高了传统效率，降低了噪声。 

附图说明

图1是本发明第一种实施例的结构示意图；

图2是本发明第二种实施例的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示为本发明汽车液压电动助力转向系统一种实施例的结构示意图，由图可知，该系统包括液压泵以及驱动液压泵的电机，液压泵的进油口与储油罐连接，液压泵的出油口通过一个单向阀与储能器连接，储能器与转向助力油缸连接，转向助力油缸与储油罐连接。

电动机与液压泵传动连接，液压泵泵取储油罐的低压油液并通过高压油路与储能器连接，储能器储存从液压泵出来的高压油液在转向工作时输出到转向助力油缸中；转向助力油缸通过低压回油路与储油罐连接。