[发明专利]配有废气再循环（EGR）的汽油机进气滚流发生装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种一般燃烧发动机可燃混合物的供给装置，进一步涉及一种内燃机进气滚流发生装置。 

技术背景

近年来，汽车的排气污染和CO₂排放引起的地球生态环境破坏和温室效应问题日益严重。排污好燃油消耗率低的汽车不仅可缓解地球温室效应而带来的气候变暖、生态环境平衡破坏的影响，而且可以节省燃油，经济性好，增强市场竞争力，一些先进的汽车技术逐渐崭露头角并日渐趋于成熟，其中汽油机稀燃技术即是一种先进的节能减排技术。汽油机稀燃技术在降低油耗的同时，还能有效的降低汽油机尾气污染物的排放，但美中不足的是由于排气处于富氧条件，传统的三效催化转化器(TWC)不能很好的将排气中的NOx去除。因此，需要一种既能降低汽油机HC和CO的排放，同时又能控制排气中的NOx含量的技术。 

发明内容

本发明的目的在于提供一种配有废气再循环(EGR)的汽油机进气滚流发生装置，该装置能够实现废气与新鲜空气混合后进入汽缸时产生滚流，从而可以在传统EGR的基础上进一步改善稀燃汽油机的动力性、经济性和排放性，特别是控制NOx的排放，进而提高稀燃汽油机的稀燃极限值。 

本发明是通过以下技术方案实现的，首先定义：汽缸活塞往复运动的方向定义为X方向，与X方向垂直的气道中心线定义为Y方向，与X、Y方向同时垂直的方向定义为Z方向。配有废气再循环(EGR)的汽油机进气滚流发生装置包括：气缸盖，进气门，位于气缸盖内的 进气道，与进气道相连的进气歧管，还包括：设置在Y方向上的一段进气管；在该段进气管上设置的第一挡气板，该第一挡气板将此处的进气管流通面积减小，且第一挡气板在进气歧管中的分界线为一条直线，该直线与X方向的夹角大于0；位于第一挡气板与进气总管之间废气-空气混合区，混合后经过第一挡气板进入汽缸。 

作为优选方案，所述第一挡气板在气道中的分界线与X方向的夹角为90度；所述进气管中为空气和发动机尾气的混合气，二者中任何一种气体的进气比例为0％-100％；所述第一挡气板垂直于Y方向；所述第一挡气板可沿X方向移动；所述第一挡气板在气道内的遮挡面积大于或等于0，且小于或等于该处气道截面积的1/2。 

第一挡气板的具体结构方案可以是：在汽缸盖与进气歧管之间有1个导气板，所述导气板上开有与气缸盖上通气孔截面相同的导气孔，导气板有一沿X方向移动的滑道或滑槽；所述第一挡气板在滑道或滑槽中沿X方向移动。所述导气板在滑道或滑槽一侧开有一个侧孔，侧孔连通导废气再循环进气歧管；所述废弃与空气在进入第一挡气板之前混合；所述第一挡气板在气道中的分界线中部连接一个第二第一挡气板，第二第一挡气板的形状为矩形，其中一条边与第一挡气板与进气管的分界线重合，且沿第一挡气板与进气管的分界线对称分布；第二第一挡气板与第一挡气板的夹角大于90度，且小于或等于180度，当夹角不等于180度时，第二第一挡气板偏向于气体流动的前进方向。 

对于多缸发动机来说，需要按照汽缸的数量并联N个配有废气再循环(EGR)的汽油机进气滚流发生装置，N≥2时，所述N个第一挡气板由一个沿Z方向延伸的顶板连接，实现同步控制。 

当第一挡气板运行到一侧时，就会产生滚流，而且滚流运动的强 度与单边气道被遮住的面积成正比遮住的面积越大进气滚流强度越大。 

传统的废气再循环技术(EGR)将废气引入进气总管中与新鲜空气均匀混合在一起以普通的混合流动方式送入气缸，如果EGR混入的废气含量过多有及混合流动方式不当会造成火花塞附近废气含量过多，从而使火花塞附近燃气浓度降低进而降低燃气被点燃的可能性，即使燃气被点燃也会使火焰的传播速度降低从而使得汽油机的燃油经济性下降，功率下降，严重的影响了汽油机的经济性、动力性等方面的性能，这些都在一定程度上限制了汽油机的稀燃极限。而本发明相对于传统的废气再循环技术，可以避免上述问题，该发明废气不直接接入进气总管，而是在进气歧管处与空气进行混合，然后通过第一挡气板，形成滚流，形成分层混合气进入汽缸，由于进气分层的存在，这就使得可燃混合气在火花塞到气缸壁之间形成浓度梯度，在火花塞周围的是适合于着火的混合气，在气缸周围的是废气较多的区域，这样既能保证点火的可靠性，又不能影响火焰的传播速度，所以可以在降低稀燃汽油机NOx排放的同时，基本不影响发动机的动力性和经济性，在适当的EGR量的情况下，还会使发动机的功率增加5-7％，比油耗降低5-8％。 

附图说明