[发明专利]电动车燃油发电、空调控制装置及控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及电动车控制装置，具体涉及靠燃油发动机同时带动发电机、空调压缩机工作，用来增加电动车续航里程和调节驾驶室温度的电动车燃油发电、空调控制装置及控制方法。

背景技术

随着国民经济的快速发展和国家的富民政策的实施，绿色环保、节能减排和低碳消费的概念已成为社会发展的主流，在国家鼓励并支持电动汽车发展的政策下，人们对电动车的需求日益剧增，当前，虽然电动车在国内已经经历了较长一段时期的发展，但还处于不完全成熟的初级阶段。多年来，已有一些企业在生产纯电动低速汽车，但该车还存在续航里程有限，无冷暖空调等舒适性设施的缺陷。

为了解决这一技术难题，业内一些企业和文献资料显示，也有在电动车上安装燃油发电机发电为蓄电瓶充电，用来解决电动车的续航能力差的难题，但是，不管怎样，这些技术也只是利用燃油发动机带动发电机用于电动车的发电增程，解决了电动车的续航问题，却不能有效解决电动车的空调问题。还有一些企业采用电动空调压缩机，也即使用电动马达带动空调压缩机解决电动车的空调问题，但电动空调压缩机必须使用蓄电瓶的电能，虽然解决了电动车的空调问题却又降低了电动车的续航里程。

若采用安装燃油发电机，再使用电动空调压缩机，这种技术仍存在较多缺陷：一是电动车的安装空间有限，且安装难度较大；二是增设一个空调电动机，成本较高；三是把蓄电瓶和发电机的电能通过电动机带动压缩机造成过程损耗等。

发明内容

本发明的目的在于提供一种电动车燃油发电、空调控制装置及控制方法，它将发动机、发电机、空调压缩机组合连接在一起，通过控制系统在蓄电瓶电压较低时，自动启动发电机工作，为蓄电瓶充电；蓄电瓶电量充足时，若未开启空调系统，自动关闭发动机停止充电；当蓄电瓶电量充足且空调空缩机在工作过程中，则系统自动切断发电机充电电路，以免造成蓄电瓶过充现象；若在充电过程中需要关闭空调，则系统自动控制空调压缩机电磁离合器分离，使空缩机停止工作。发动机既可带动发电机充电又可带动空调压缩机工作，既有效地解决了电动车的续航问题，提高了蓄电瓶的使用寿命，又解决了电动车空调使用问题。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种电动车燃油发电、空调控制装置，包括分别与发动机连接的发电机和空调压缩机、蓄电瓶，所述的发动机、发电机、空调压缩机与蓄电瓶之间还设有用于通过拾取发动机启动模式开关、电动车加速器、蓄电瓶电压等信号判断并控制发动机、发电机、空调压缩机有序工作的启动控制模块、用于发电机工作时防止蓄电瓶过充的充电截止模块、用于防止启动控制模块过载的反向截流模块、空调压缩机开关、用于将发电机发出的三相电全桥整流后为蓄电瓶充电的三相整流模块，所述蓄电瓶经充电截止模块、三相整流模块与发电机连接，蓄电瓶还经反向截流模块与启动控制模块连接，所述空调压缩机开关接启动控制模块的输入端，所述充电截止模块还接启动控制模块的输出端，所述启动控制模块的输入端还与发动机启动模式开关、电动车加速器连接；启动控制模块的输出端接发电机，所述启动控制模块的输出端分别经发动机熄火线路、发动机油门控制装置与发动机连接，启动控制模块的输出端经压缩机电磁离合器线路与空调压缩机连接。

上述电动车燃油发电、空调控制装置，所述的启动控制模块由主控制芯片、与主控制芯片连接的副控制芯片、用于检测蓄电瓶电压的电压比较电路、用于检测电动车是否行驶的车速信号拾取电路、发动机转速信号感应电路、用于控制发动机油门大小的油门控制电路、用于控制空调压缩机开启与关闭的压缩机电磁离合器控制电路、用于控制发动机熄火的熄火控制电路、稳压电路、用于发电机兼作发动机启动电机时识别三相相序的发电机相序信号拾取电路、用于驱动三相电机运转的A相MOS管驱动电路、B相MOS管驱动电路、C相MOS管驱动电路和限流保护电路、充电截止控制电路组成。其中：电压比较电路、车速信号拾取电路、发动机启动模式开关、发动机转速信号感应电路接主控制芯片的输入端，主控制芯片的输出端分别经油门控制电路、压缩机电磁离合器控制电路、熄火控制电路与发动机的发动机油门控制装置、压缩机电磁离合器线路、发动机的发动机熄火线路连接，电压比较电路还与蓄电瓶连接；副控制芯片的输入端接稳压电路、发电机相序信号拾取电路，稳压电路与蓄电瓶连接，副控制芯片的输出端分别经A相MOS管驱动电路、B相MOS管驱动电路、C相MOS管驱动电路接发电机的三相电；限流保护电路接副控制芯片的输入端；所述的充电截止控制电路与副控制芯片连接。

所述的空调压缩机开关接主控制芯片的输入端。

所述的发动机转速信号感应电路还与发动机脉冲线圈连接。