[发明专利]跨骑型电动车辆

说明书

技术领域

本发明涉及电动摩托车等跨骑型电动车辆。

背景技术

以往，存在如下结构的跨骑型电动车辆，即：在从头管向后方延伸的主车架的下方固定地支承有驱动用马达单元，并且，在该驱动用马达单元的下方配置有驱动用电池(例如，参照专利文献1)。所述驱动用马达单元在其前部具有马达主体，并且，具有向马达主体的后方延伸的变速器(从动部)。所述变速器的后端位于后摆臂的枢轴的正前。

专利文献1：日本特开2000-038183号公报

但是，在上述现有结构中，由于将驱动用电池配置在车身下部，所以其装载空间受到诸多限制，另外为了延长行驶距离还希望确保较大的电池装载空间。因此，考虑将驱动用电池装载在空间较大的所述驱动用马达单元的支承位置(主车架的正下方)，但是，反观则驱动用马达单元的配置成为课题。

发明内容

因此，本发明的目的在于提供一种跨骑型电动车辆，其能够在确保较大的电池装载空间的基础上，高效地配置驱动用马达单元。

作为上述课题的解决手段，本发明技术方案1的跨骑型电动车辆1，在车身架11的主车架13的正下方装载驱动用电池2，并且，将驱动用马达单元3固定地支承在所述车身架11上，其特征在于，所述驱动用马达单元3的马达主体3a与后摆臂14的枢轴17a相比配置在下方，并且，所述马达主体3a的至少一部分与所述枢轴17a相比配置在后方。

此外，对于所述跨骑型电动车辆来说，包括跨过车身进行乘骑的全部车辆，不仅包括两轮摩托车，还包括三轮(除了一个前轮和二个后轮的车辆以外，还包括二个前轮和一个后轮的车辆)和四轮的车辆。

本发明技术方案2的特征在于，所述马达主体3a的驱动轴线C1与所述枢轴17a相比配置在后方。

本发明技术方案3的特征在于，所述马达主体3a的整体与所述枢轴17a相比配置在后方。

本发明技术方案4的特征在于，所述驱动用马达单元3具有接受所述马达主体3a的驱动力而动作的从动部28，所述马达主体3a相对于车身左右中心CL向左右方向一侧偏倚地配置，在该马达主体3a的左右方向另一侧配置所述从动部28。

本发明技术方案5的特征在于，所述从动部28的输出轴28a与所述马达主体3a的驱动轴3b相比配置在后方。

本发明技术方案6的特征在于，所述从动部28的输出轴28a与所述枢轴17a相比配置在后方。

发明的效果

根据技术方案1记载的发明，即使在将现有的驱动用马达单元的支承位置用作驱动用电池的搭载空间的情况下，也能够在无需使枢轴位置向后方偏移的情况下使驱动用马达单元向后方移动。即，能够在确保较大的电池装载空间的基础上，高效地配置驱动用马达单元。

根据技术方案2、3记载的发明，能够尽可能地将驱动用马达单元配置在后方，由此，能够谋求电池搭载空间的进一步扩大。

根据技术方案4记载的发明，能够抑制驱动用马达单元的前后宽度及上下宽度的增大从而提高驱动用马达单元的配置自由度，并且，能够谋求电池搭载空间的进一步扩大。

根据技术方案5、6记载的发明，能够在前后扩大从动部的配置空间。

附图说明

图1是本发明的实施方式的跨骑型电动车辆的左侧视图。

图2是图1的主要部分放大图。

图3是图2的III-III线剖视图。

图4是图2的IV-IV线剖视图。

图5是图2的V-V线剖视图。

图6是图5的VI-VI线剖视图。

图7是表示上述跨骑型电动车辆的电池单元的冷却构造的左侧视图。

图8是图5的VIII-VIII线剖视图。

图9是上述跨骑型电动车辆的下车架的立体图。

附图标记的说明

1跨骑型电动车辆

2驱动用电池

3马达单元(驱动用马达单元)

3a马达主体

3b驱动轴

C1驱动轴线

11车身架

13主车架

14摆臂(后摆臂)

17a枢轴

28减速机构(从动部)

28a输出轴

CL车身左右中心

具体实施方式