[发明专利]全钢型钢子午线免充气轮胎的设置方法

说明书

技术领域

本发明涉及全钢子午线免充气轮胎的结构和设置方法。

背景技术

子午线轮胎胎体的帘线排列不同于斜交轮胎，子午线轮胎的帘线不是相互交叉排列的，而是与外胎断面接近平行，像地球子午线排列，帘线角度小，一般为0°，胎体帘线之间没有维系交点，当轮胎在行驶过程中，冠部周围应力增大，会造成周向伸张，胎体成辐射状裂口。因此子午线轮胎的缓冲层采用接近周向排列的帘线层，与胎体帘线角度成90°相交，形成一条几乎不能伸张的刚性环形带，把整个轮胎固定，缓冲层承受整个轮胎60%到70%的内应力，成为子午线轮胎的主要受力部件，称之为子午线轮胎的带束层。斜交胎的主要受力部件不在缓冲层上，其80%到90%的内应力均由胎体的帘布层承担。

　　全钢子午线轮胎的胎体与带束层均采用钢丝帘线。子午线轮胎结构合理，比斜交胎性能要优越：耐磨及耐刺穿性能好；缓冲性能好，行驶温度低；稳定及安全性能好，行驶里程及经济效益高。由于子午线轮胎具有耐磨，节油，乘坐舒适，牵引性，稳定性及高速性能好的特点，使其获得了极快的发展。目前国际上轿车占90%以上。

现有的全钢子午线轮胎的帘线是用高碳钢丝（主要是弹簧钢丝），经压延复胶后成型，当然钢丝或钢带之前要经过热处理及表面处理工艺。

CN200410017595无内胎免充气轮胎结构，由外结构和内结构组成,外结构包含胎面胶、帘布、钢丝等,钢丝盘绕后与帘布、胎面胶胶合在一起,内结构为空心胎层，内结构和外结构通过架桥方式组成整体。

CN200620132142免充气弹簧钢丝网状骨架轮胎，包括橡胶层、钢圈，所述钢圈设在轮胎的两侧内沿,一侧一个,在两侧钢圈之间设有至少一层弹簧钢丝网,该弹簧钢丝网两侧边与所述钢圈固定连接,在弹簧钢丝网上下两面设有至少一层帘子布,所述钢圈、弹簧钢丝网、帘子布与橡胶层紧密压合在一起,在所述两侧钢圈中间成一个拱形圆圈状结合体,在该结合体外表面上设有防滑凹凸花纹。 

CN98251056一种新型无内胎免充气轮胎，与一般机动车外胎结构相似的轮胎胎体内,平行密集排布大量的近Ω形弹簧钢丝圈,充当弹性承重骨架;再在胎体内弹性承重骨架的外部,网格状排布较多的较细弹簧钢丝等,阻止轮胎在加速及刹车时非正常前后扭动;上述二者使用橡胶与帘布等胶结固定成形,就可制成本轮胎。近Ω形弹性承重骨架,在本轮胎内可以只单层排布,但也可排布双层或多层。重型机动车上使用本轮胎时,在胎体内侧的空腔内还可再加装一个弹性内衬承重支架。 

CN200480029063免充气空腔轮胎，由橡胶、环形弹性钢圈、封闭胎趾口固定装配钢圈,胎面、橡胶缓冲层、带束层、帘布层组成,帘布层围绕封闭胎趾口固定装配钢圈,把环形弹性钢圈用向轴心拉力束缚,形成圆弓力,支撑成空腔轮胎，圆弓力,是支承载荷介质。

CN200680002760.X充气子午线轮胎，包括布置在带束部(5)沿轮胎的径向外侧的至少一个带束增强层(6A、6B)的充气子午线轮胎，构成带束增强层(6A、6B)的增强元件是满足下式(I)和(II)的条件的聚酮纤维帘线: Σ≥-0.01×E+1.2… (I) Σ≥-0.02… (II)[其中,Σ是177℃时的热收缩应力(CN/DTEX);E是25℃时、在49N的负荷下的弹性模量(CN/DTEX)]。

以上免充气轮胎的结构实际上并不能实用，而现有全钢子午线轮胎的缺点是：仍要充气，轮辋稍有变形使轮胎漏气，因胎侧较薄，胎冠较厚，在其与胎侧的过渡区易产生裂口。总体上充气轮胎的曝胎仍是发生交通事故的巨大危险。

发明内容

本发明目的是：提出一种全钢型钢子午线免充气轮胎及设置方法，可以克服现有子午线轮胎仍要充气的不足，且与现有子午线轮胎的生产工艺可以兼容。克服充气轮胎的曝胎的巨大危险。克服实心轮胎散热太差，难以实用于中高速机动车辆的不足。尤其是解决轮胎与轮辋在不充气的情况下如何能够紧密贴合并且产生足够的摩擦力。

全钢型钢子午线免充气轮胎设置方法，包括现有子午线轮胎的钢圈、帘线、复胶或再加带束层的构造，其中帘线是由型钢钢带构成帘子布，帘子布两侧与安装轮辋相对应的尺寸是过盈的，轮胎在固定于轮辋时产生应力并与轮辋紧紧贴合。

帘线和钢圈在固定轮辋时产生支撑力由钢带的厚度尺寸和材料的弹性性能，及帘线两侧边与轮辋的过盈尺寸来控制。

帘线密布于整个胎面(子午线方向)的，帘线可以是无间隙或小间隙的；使帘线主体基本能够作为轮胎的支撑和载重的支承。