[发明专利]一种半浮式驱动桥结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种驱动桥结构，尤其是涉及一种半浮式驱动桥结构，属于汽车生产制造技术领域。

背景技术

半浮式汽车驱动桥是一种整体式驱动桥，也是一种广泛应用于交叉型乘用车、轻型客货车以及越野车的驱动桥。与广泛应用于大型客货车的全浮式驱动桥相比，半浮式驱动桥具有结构更简单，部件更少，制造和装配更容易，生产制造成本更低等优点。由于其在车轮轮辋布置安装上的便捷性，半浮式驱动桥在轻载荷汽车上得到大量应用。

半浮式汽车驱动桥的半轴，在运行中要承受两种载荷，一种是来自传动轴通过主减速器传递过来的转矩，并通过半轴传递到车轮；另一种是来自车身及车身承载的重力F通过弹簧和桥壳传递过来的弯矩，该弯矩使半浮式驱动桥的半轴处于半轴轴承和半轴盘部之间这一段承受了较大的交变剪切力，从而使半浮式驱动桥的承载能力远不如全浮式驱动桥。

此外的另一个重要影响是，由于桥壳的半轴套管在承受车身载荷的时候会发生弯曲变形，使得处于半浮式驱动桥桥壳两端的连接盘的外端面相对于车身产生了一个向内倾斜的角度，这也就使安装在连接盘中的半轴轴承，其回转中心线不再与圆弧齿轮的回转轴线一致。再加上车轮垂直向上的反作力通过半轴盘部传递到轴承，轴承受到一个向上的弯矩，从而使半轴轴承内外圈之间产生一个额外的偏斜。在长时间的工作中，轴承因为以上原因而很容易产生偏磨。据统计，因为偏磨导致的半轴轴承异响和失效，占据了半浮式驱动桥故障的很大成分。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：提供一种能有效的降低轴承在驱动桥运行过程产生偏磨形象，从而较大程度的延长中小型汽车使用寿命的半浮式驱动桥结构。

为解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种半浮式驱动桥结构，包括分别装设在桥壳两侧的半轴套管和安装在半轴套管自由端的连接盘，每件连接盘上都设置有半轴轴承座，每个半轴轴承座的回转中心线均垂直于该连接盘的外端面，半轴轴承座的回转中心线在所述半浮式驱动桥的两端呈八字型的布置，从而使每件连接盘的外端面向外倾斜的与所述半轴套管轴向中心线相交。

进一步的是，所述回转中心线与半轴套管轴向中心线相交，其交角不大于0.3°。

上述方案的优选方式是：所述交角为0.3°。

进一步的是，连接盘上还设置有半轴套管安装孔，连接盘通过半轴套管安装孔安装在半轴套管的自由端；在半轴套管安装孔与半轴轴承座之间具有一个分界面，回转中心线与该分界面相交的交点A的水平位置低于半轴套管安装孔的轴向中心线与该分界面相交的交点A′的水平位置。

进一步的是，交点A的水平位置比交点A′的水平位置低0.8～1.5mm。

上述方案的优选方式是：交点A的水平位置比交点A′的水平位置低1.0mm。

进一步的是，所述分界面位于半轴套管安装孔的末端，在该分界面与半轴轴承座之间还设置有半轴油封座，半轴油封座的轴向中心线与半轴轴承座轴向中心线共线。

本发明的有益效果是：根据背景资料的统计，中轻型汽车在运行过程中，半浮式驱动桥的半轴轴承产生偏磨失效的主要原因之一是：驱动桥承受荷载后发生变形，从而使半轴轴承的内外圈之间产生一个额外的偏斜造成的。为了克服因驱动桥的半轴和半轴套管承受荷载发生变形而产生的连接盘外端面偏斜，本发明通过将连接盘上安装半轴轴承的半轴轴承座的回转中心线，由原来的与半轴套管中心线共线改为呈八字型布置，从而使半轴轴承在承受荷载前具有一个预先的反方向倾斜，该反方向倾斜正好与驱动桥承受荷载半轴套管发生变形后产生的正方向倾斜相抵消，进而降低甚至消除了在驱动桥承受荷载半轴套管产生偏斜而出现半轴轴承偏磨形象的情况，从而较大程度的延长了中小型汽车的使用寿命。

附图说明

图1为本发明一种半浮式驱动桥结构的三维视图；

图2为本发明一种半浮式驱动桥结构的主视图；

图3为本发明涉及到的连接盘的结构剖视图。

图中标记为：桥壳1、半轴套管2、半轴套管轴向中心线21、半轴22、连接盘3、半轴轴承座31、回转中心线311、外端面32、半轴套管安装孔33、轴向中心线331、分界面34、半轴油封座35、半轴轴承4、半轴圆弧齿轮5。

具体实施方式