[发明专利]发动机

说明书

本发明发动机可用于汽车、火车、坦克、装甲车、轮船、飞机及发电机组上。

目前，在汽车、火车、坦克、装甲车、轮船、飞机及发电机组上使用的动力装置有四种，一是内燃机，二是电动机，三是蒸汽机，四是汽轮机。

然而，在使用内燃机的汽车、火车、坦克、装甲车、轮船、飞机及发电机组上，有大量的内燃机排气余热没有被利用，白白排放掉了，约占内燃机燃料燃烧发热量的35％～40％，并且排气温度很高，其中，汽油机的排气温度约为500～800℃，排气压力约为0.103～0.123MPa，柴油机的排气温度约为300～500℃，排气压力约为0.103～0.123MPa，在这项人类利用石油生产的过程中产生了很大的浪费。

本发明的目的就是要在汽车、火车、坦克、装甲车、轮船、飞机及发电机组上提供一种能够回收使用内燃机排气余热的动力装置，提高人类在汽车、火车、坦克、装甲车、轮船、飞机及发电机组上使用石油的效率。

本发明就是在汽车、火车、坦克、装甲车、轮船、飞机及发电机组的内燃机上设置排气余热锅炉和蒸汽机，用排气余热锅炉吸收内燃机排气余热生产蒸汽供给蒸汽机，用蒸汽机与内燃机组成联合动力装置，联合驱动汽车、火车、坦克、装甲车、轮船、飞机、或发电机组运行，在不增加内燃机燃料消耗的情况下，提高发动机整体的输出动力。

本发明技术方案如下：

本发明发动机是由活塞式内燃机和活塞式蒸汽机两部分组成，其中，将内燃机的活塞与其连杆在其活塞销处拆开，将蒸汽机的气缸、活塞、活塞滑塞杆、滑阀室、滑阀及滑阀杆整体接入，其中，将蒸汽机的活塞滑塞杆的一端连接在拆开的内燃机活塞连杆上，另一端仍然伸入蒸汽机的气缸里，连接在蒸汽机的活塞上，另外，在蒸汽机活塞的另一端增加一个活塞滑塞杆，使其一端固定在蒸汽机的活塞上，另一端从蒸汽机气缸的另一端开孔伸出，连接到拆掉内燃机活塞连杆的内燃机活塞销上，使蒸汽机的活塞与内燃机的活塞串联，并且可以同步平移，合力推动内燃机的连杆运行，该蒸汽机与内燃机合用一个连杆、一个偏心轮、一个飞轮、一个曲轴，它们共同使用内燃机的连杆、偏心轮、飞轮和曲轴，该蒸汽机活塞与内燃机活塞一起联合驱动蒸汽机和内燃机合用的连杆运行，从而提高发动机的输出动力，另外，蒸汽机的滑阀杆一端连接着蒸汽机的滑阀，另一端则连接到蒸汽机和内燃机合用的偏心轮上，由该偏心轮控制蒸汽机滑阀的滑动，使蒸汽机能够与内燃机同步驱动连杆运行。

另外，本发明发动机还需要配备内燃机排气余热锅炉及蒸汽冷凝器，由内燃机排气余热锅炉吸收内燃机的排气余热生产蒸汽供给蒸汽机，而蒸汽机排出的蒸汽则由蒸汽冷凝器冷凝，冷凝水重新流回余热锅炉，循环使用。

由于本发明回收利用了内燃机白白排放掉的燃料燃烧热，所以，与现有技术内燃机相比，在不增加内燃机燃料消耗的情况下，本发明发动机的输出动力，预计可以比现有技术的内燃机输出动力提高10％以上，另外还可以在不增大内燃机动力的情况下，减少内燃机的燃料消耗，本发明发动机减少的燃料消耗量，预计可以比现有技术的内燃机燃料消耗量减少10％以上。

本发明实施方式举例如下：

如果将本发明设置在汽车上，可以将汽车的发动机排气管改造成烟-水换热式蒸汽锅炉，锅炉的外形可以设计成水平式、立式、或L式，锅炉的内部可以设计成列管式管壳换热器，水在列管内走，烟在列管外走，通过烟-水换热生产蒸汽，锅炉的大小是以其生产的蒸汽量和蒸汽压力达到用蒸汽能够独自驱动汽车运行为标准，锅炉的长度和宽度是以方便其安装、不影响汽车底盘高度为标准，锅炉上设有安全阀，锅炉的出汽管接至蒸汽机的进汽管。