[发明专利]具有单向离合器的双驱动泵系统

说明书

交叉参考

本申请要求2010年11月16日提交的US临时申请No.61/414,153的权益。上述申请的整个内容通过参考并入本文。

技术领域

本发明涉及一种用于自动变速器的双驱动液压泵系统，更具体地涉及一种双驱动变速器泵，其由两个原动机通过背靠背单向离合器选择性地驱动来允许发动机停机-启动和热发动机怠速启动。

背景技术

在这个部分的陈述仅提供涉及本发明的背景信息，并且可以或可以不构成现有技术。

液压机动车辆变速器，也就是，用于具有由离合器和制动器控制的多个齿轮组件的微型客车和轻型卡车的自动变速器，大体上包括专用液压泵，其提供加压变速器（液压）流体到控制阀和致动器。这些控制阀和致动器接合离合器和制动器并且提供各种齿数比或速度。

这些专用泵基本上是固定排量泵，例如叶片或齿轮泵，其以来自设置在发动机和变速器之间的变矩器毂或其他启动设备的发动机速度被驱动。这些泵具有多种设计目的。因为泵一直以发动机速度来驱动，所以可以期望它具有较高的效率。此外，因为泵绝大多数情况下安装为与发动机轴线偏心，所以小的尺寸，尤其是轴向长度，是可取的，以便不增加变速器的长度。

在具有其中在停车期间发动机熄火以提高燃油经济性的发动机停机-启动的车辆中，泵必须可操作来通过保持离合器液压回路充满低压力液压油，从而填装或定位离合器和/或制动器。各种解决方案已经被推荐来允许泵在发动机停机-启动期间填装液压回路，例如利用辅助泵或蓄能器。然而，一般的设计牺牲封装、能量消耗、噪声污染、成本和/或复杂性来实现它们的目标。因而，在这个领域具有使变速器泵系统具有高效封装、同时具有降低的复杂性和能量成本，同时在能量使用和噪声方面仍然提供足够发动机停机-启动性能的空间。

发明内容

在根据本发明原理的一个实例中，提供了一种用于自动变速器的双驱动泵系统。该双驱动泵系统包括由毂驱动的齿轮传动系驱动的双驱动泵。双驱动泵也被由辅助马达驱动的齿轮传动系驱动。通过齿轮传动系的扭矩增加允许双驱动泵具有更小的排量，同时仍然满足变速器的液压压力需求。每个齿轮传动系经由背靠背单向离合器（OWC）连接到双驱动泵。双驱动泵可以根据机动车辆的操作情况由发动机或辅助马达驱动。

根据本文提供的描述，其他的方面、优点和可应用领域将变得显而易见。应该理解，描述和具体实例旨在仅为示意目的，而不是旨在限制本发明的范围。

本发明还提供了如下方案：

方案1. 一种用于在车辆中的变速器的系统，该系统包括：

启动设备；

与启动设备连接并且由启动设备旋转的第一驱动构件；

原动机；

与原动机连接并且由原动机旋转的第二驱动构件；

与第一驱动构件直接耦接的第一单向离合器；

与第二驱动构件直接耦接的第二单向离合器；

齿轮组件，其具有与第一单向离合器直接耦接的第一被驱动齿轮和与第二单向离合器直接耦接的第二被驱动齿轮，第一被驱动齿轮和第二被驱动齿轮具有与第一驱动构件及第二驱动构件平行并且与第一驱动构件及第二驱动构件径向间隔开的旋转轴线；

液压泵，其具有可操作地连接到第一被驱动齿轮和第二被驱动齿轮的转子，其中所述转子通过第一和第二单向离合器选择性地与第一驱动构件及第二驱动构件的每一个接合，用于在转子与启动设备及原动机的至少一个之间传输扭矩。

方案2. 如方案1所述的系统，其中第二驱动构件与第一驱动构件共轴，并且其中泵的转子与齿轮组件共轴。

方案3. 如方案1所述的系统，还包括与第一单向离合器和第二单向离合器都接触的轴承。

方案4. 如方案1所述的系统，其中第一被驱动齿轮和第二被驱动齿轮形成为单个、实心构件。

方案5. 如方案1所述的系统，其中齿轮组件包括与液压泵处于径向对准的第一凹陷部分。

方案6. 如方案1所述的系统，其中齿轮组件包括具有大约与启动设备的外形状匹配的轮廓的第二凹陷部分。

方案7. 如方案1所述的系统，其中第一单向离合器连接在第一驱动构件与第一被驱动齿轮之间，以当原动机驱动转子时允许在泵的转子与启动设备之间的自由相对旋转，并且当启动设备驱动转子时用于从启动设备传输扭矩到转子。