[发明专利]两冲程发动机节气门与空气阀的传动连接机构

说明书

技术领域

本发明创造涉及一种分层扫气的两冲程发动机，特别是两冲程发动机节气门与空气阀的传动连接机构。

背景技术

两冲程发动机在分层扫气过程中，要求进气管上的空气阀与化油器上的节气门之间保持空气—燃料混合物的数量和输入空气的数量平衡，执行优化状态的燃烧控制。目前，市场上所采用的传动连接机构主要有两类：一类是通过凸轮机构来实现两轴传动；另一类是通过四连杆机构来实现两轴传动。但这两类结构在使用过程中存在以下不足：

一是这两类传动连接机构都属于强制传动方式，即主动轴可以推动从动轴转动，反过来，从动轴也可以推动主动轴转动，是相互执行的传动连接机构，都可以使分层扫气两冲程发动机的输入空气量与空气—燃料混合物的量保持一定的比例关系，即使在有外来微粒或类似物进入其中一根轴而使其不回位时，这种比例关系依然存在。这样可以保证发动机不会因两种气体比例失衡而对发动机可能产生的损坏。但另一方面，也会使分层扫气两冲程发动机在上述偶然因素影响下空气—燃料混合物控制阀（或节气门）不回位，导致发动机失控，从而发生操作安全问题。

二是不论是凸轮机构还是四连杆机构所构成的连接机构都存在传动的不均匀性问题，即当主动轴转动相同的角度时，从动轴转动角度不是唯一的，而是因从动轴自身的转角变化而变化。从整个过程来看，主动轴作匀速圆周运动时，从动轴作转速不断变化的转动。所以，严格来讲分层扫气两冲程发动机两种气体的比例关系因机构设计的尺寸差别而有所不同。

三是凸轮机构和四连杆机构在传动过程中因转角位置的不同，通过主动轴传递给从动轴的转动力矩也是变化的，甚至存在一个区域，使得作用在主动轴相当大的力矩时，才能让从动轴获得足够的转动力矩，该区域被称为死区或死点。这样不仅增加了操纵力矩，使操作者产生疲劳，同时提高了设计难度，对设计的位置和空间提出了一定的限制。

为此，许多生产厂家和有识之士针对上述问题进行开发和试制，但至今尚未找到较为合理的解决办法。

发明内容

为了克服现有传动连接机构存在的上述缺陷，本发明创造的目的是提供一种结构简单合理、操作轻便、传动平稳、油耗省、废气排放少、运行安全可靠的两冲程发动机节气门与空气阀的传动连接机构。

本发明创造解决上述技术问题所采用的技术方案，它包括可转动地安装在化油器上的节气门、可转动地安装在进气管上的空气阀、带轮联动装置，所述的带轮联动装置设置在节气门转轴与空气阀转轴之间，节气门通过带轮联动装置带动空气阀联动，节气门转轴上设有第一回位扭簧，空气阀转轴上设有第二回位扭簧，第一回位扭簧和第二回位扭簧沿相反方向对应推动节气门及空气阀回位。

本发明创造的进一步方案，所述的带轮联动装置包括主动轮、从动轮、拉线，主动轮固定在节气门转轴上，主动轮上设有条形槽，从动轮固定在空气阀转轴上，拉线一端固定在从动轮上，拉线的另一端活动设置在主动轮的条形槽上。

本发明创造的更进一步方案，所述的主动轮和从动轮上设有V形圆周槽，拉线限制在V形圆周槽内。

本发明创造所述带轮联动装置的第二种方案，包括主动轮、从动轮和传动带，主动轮固定在节气门转轴上，从动轮固定在空气阀转轴上，传动带连接在主动轮与从动轮之间。

本发明创造所述带轮联动装置的第三种方案，包括主动轮、墯轮、从动轮、第一传动带和第二传动带，主动轮固定在节气门转轴上，从动轮固定在空气阀转轴上，第一传动带连接在主动与墯轮之间，第二传动带连接在墯轮与从动轮之间。

本发明创造的更进一步方案，所述的主动轮和从动轮为同步轮，传动带为同步带。

本发明创造的更进一步方案，所述的主动轮、墯轮和从动轮为同步轮，第一传动带和第二传动带为同步带。

采用上述结构后，本发明创造与现有技术比较有以下优点和效果：

一是本发明创造所使用的带轮传动机构属于非强制传动机构，当主动轴即节气门转轴转动时，可通过拉线的张紧拉力把运动传递到从动轴即空气阀转轴上，反过来，空气阀转轴向回位方向转动的运动就不会通过拉线传递给节气门转轴，因为拉线只传递拉力而不传递推力。所以，在外来微粒或类似物进入空气阀转轴而导致其不回位时，节气门转轴可以不受其影响而在回位扭簧作用下回位，这样，在非正常情况下会出现两种气体比例失衡，但不会产生发动机转速不能降低而造成的安全问题。