[发明专利]通用V型发动机

说明书

本发明是申请号为200910203573.3，申请日为2009年5月27日，发明名称为“通用V型发动机”的中国发明专利申请的分案申请。

技术领域

本发明涉及一种通用V型发动机的改良，该通用V型发动机在支撑曲轴的曲轴箱上连接设置有第一气缸列以及第二气缸列，所述第一气缸列以及第二气缸列以包含曲轴轴线的平面为中心呈V字形配置，并且在该曲轴箱上形成有发动机安装面，该发动机安装面与所述平面大致垂直且呈大致水平，或者与曲轴轴线大致垂直且呈大致水平。

背景技术

所述通用V型发动机例如像专利文献1中所公开的那样已被公知。

在使用完通用V型发动机后，在夜间大多长时间将其放置在室外，因此在天气寒冷时，在节气门的气门杆周围会产生严重的结露和结冰的现象，有时会导致节气门被固定住，从而不能立刻使用发动机。

专利文献1：日本特开2000-120651号公报

发明内容

本发明就是鉴于所述情况而作出的，其第一目的在于提供一种即使是在寒冷时也能够简单地防止在节气门的气门杆周围产生严重的结露和结冰的现象的通用V型发动机。此外，本发明的第二目的在于提供一种在第一气缸列和第二气缸列上分别安装有具有燃料喷射阀的节气门体的通用V型发动机，无论是在将该通用V型发动机横置还是竖置的情况下，均能够使燃料喷射阀的燃料喷射口一直朝下，从而防止燃料残留在燃料喷射口中。

为了达成上述第一目的，本发明的第一方面的通用V型发动机在用于支撑曲轴的曲轴箱上连接设置有第一气缸列和第二气缸列，所述第一气缸列和第二气缸列以包含曲轴轴线的平面为中心呈V字形配置，并且在该曲轴箱上形成有发动机安装面，该发动机安装面与所述平面大致垂直且呈大致水平，或者与曲轴轴线大致垂直且呈大致水平，其特征在于，将配置于第一气缸列和第二气缸列之间的第一节气门体和第二节气门体分别安装在所述两个气缸列上，使得所述两个气缸列各自的进气通道的轴线相对于包含所对应的气缸列的轴线和曲轴的轴线的平面大致垂直，在各节气门体上轴支撑有用于开闭其进气通道的蝶式节气门，并且在各节气门体上装配有燃料喷射阀，该燃料喷射阀向该节气门下游的进气通道中喷射燃料，第一节气门体和第二节气门体的节气门配置成：其气门杆的轴线与所对应的进气通道的轴线大致正交，并与所对应的气缸列的轴线大致平行。另外，所述发动机安装面对应于后述的本发明的实施例中的发动机安装凸缘30。

根据本发明的第一方面，在将发动机作为横置型使用的情况下，由于第一节气门体和第二节气门体的节气门的气门杆相对于水平面倾斜，因此凝结在气门杆外周面上的水滴的大部分沿着气门杆向下方流动，然后在到达倾斜的进气通道的底面后，沿其底面向下方流动，从而脱离气门杆，防止了较大的水滴附着在气门杆上，能够防止由于较大的水滴结冰而将节气门的气门杆固定住。此外，在将发动机作为曲轴相对于水平的发动机安装凸缘垂直的纵置型发动机来使用时，由于第一节气门体和第二节气门体的进气通道以及节气门均是大致水平的，因此在进气通道内的气门杆两端部周围凝结的水滴大部分流向进气通道的底面侧，从而脱离气门杆。因而，在此情况下也能够防止较大的水滴附着到气门杆上，能够防止由于较大的水滴结冰而将节气门的气门杆固定住。这样，无论是将发动机作为横置型还是纵置型使用，均不用改变第一节气门体和第二节气门体就能够简单地防止由于结露和结冰而导致各节气门被固定住，因而能够一直通过电动马达的工作来准确地驱动节气门开闭，从而能够使发动机立刻运转起来。

此外，第一节气门体和第二节气门体配置于第一气缸列和第二气缸列之间的谷部中，因而能够有效地利用上述谷部来设置两节气门体，从而能够实现V型发动机的紧凑化，并且能够尽量缩短从各节气门体至所对应的气缸列的进气路径的长度，从而能够提高发动机的加速响应性。

此外，在本发明的第一方面的基础上，本发明第二方面的通用V型发动机的特征在于，使第一节气门体和第二节气门体具有互换性，并且使第一节气门体和第二节气门体的燃料喷射阀朝向发动机的同一外表面侧进行配置。

根据本发明的第二方面，由于第一节气门体和第二节气门体能够使用相同结构的节气门体，因此有利于生产率的提高和成本降低。同时，第一节气门体和第二节气门体各自的燃料喷射阀均朝向发动机的同一外表面侧进行配置，因此能够在发动机的同一外表面侧对两节气门体的燃料喷射阀进行装卸或检查维护，可维护性良好。