[发明专利]轻型卡车冷却风扇系统

说明书

技术领域

本发明涉及轻型卡车领域，特别涉及一种轻型卡车冷却风扇系统。

背景技术

目前，柴油机的应用日益广泛，涉及商用车和乘用车两类，而商用车多为大型工程车、载重车或长途客运车，其中载重车又分为轻、中、重型卡车。各种类型的车型对柴油机性能、结构、冷却方式等要求也各不相同。为响应节能减排号召，乘用车冷却风扇大都为电子风扇，电子风扇可以根据水温来调节风扇的转速，在一定的温度下风扇可以停止转动，这样可以有效的减少发动机的能耗损失，提高发动机的利用率。且电子风扇的功率比一般的直连风扇功率要小很多，故电子风扇的应用可以给发动机带来降低油耗，提高排放的优势。

电子风扇实现高低转速，其关键在于控制，这就需要一个控制器，这个控制器通常为发动机整机控制器(ECU)，ECU可以接收水温信号，根据水温信号来控制电子风扇的转速，以实现发动机冷却平衡。

目前，电子风扇的实现需要控制器(ECU)，这涉及到成本高，发动机的排放需要达到欧III、欧IV甚至更高的排放标准的发动机才有控制器，而在商用车里，成本一般都控制比较严，且轻型卡车的排放目前大部分还停留在欧II、欧III机械泵水平，没有控制器。这就导致在商用车领域里，尤其是轻型卡车，受成本、控制等因素限制，电子风扇一直没有应用，不能实现发动机冷却平衡，而有效的减少发动机的能耗损失。

发明内容

本发明解决的技术问题是提供一种成本低、能根据水温信号来控制风扇转速的轻型卡车冷却风扇系统。

为达到上述目的，根据本发明提供了一种轻型卡车冷却风扇系统，包括：蓄电池、继电器、风扇、调速电阻、两个继电器和温控开关，温控开关包括：I档开关和II档开关，I档开关、第一继电器和调速电阻串联成I档电路，II档开关和第二继电器串联成II档电路，I档电路与II档电路并联后再与蓄电池和风扇串联。

进一步地，蓄电池和第一继电器之间串联有第一保险。

进一步地，蓄电池和第二继电器之间串联有第二保险。

根据本发明的技术方案，由于用温控开关和继电器取代了ECU，既能够根据水温信号来控制风扇转速，实现发动机冷却平衡，而有效的减少发动机的能耗损失；又能够有效降低成本，适合应用于轻型卡车等商用车领域。

附图说明

图1为根据本发明的轻型卡车冷却风扇系统的电路原理图。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。

参看图1，该轻型卡车冷却风扇系统包括：蓄电池1、保险2、保险3、继电器4、风扇5、调速电阻6、继电器7和温控开关8。其中，蓄电池1为整个电路供电。温控开关8是根据工作环境的温度变化，在开关内部发生物理形变，从而产生导通或者断开电路的自动控制元件，温控开关8的温控单元应该安装在发动机冷却系统的温度敏感部位(例如水箱)，动态采集冷却液的温度变化，使得温控开关8能准确的根据冷却液的温度变化选择闭合适当的档位。温控开关8包括：I档开关81和II档开关82，分别对应两个温度点的档位。继电器是一种电控制器件。它具有控制系统(又称输入回路)和被控制系统(又称输出回路)之间的互动关系。通常应用于自动化的控制电路中，它实际上是用小电流去控制大电流运作的一种“自动开关”。I档开关81、继电器7、保险2和调速电阻6串联成I档电路，II档开关82、保险3和继电器4串联成II档电路，I档电路与II档电路并联后再与蓄电池1和风扇5串联。

其基本工作原理为：当发动机冷却液温度达到某给定温度时，调速电阻6与风扇5串联，实现风扇5低速旋转，当冷却液温度达到更高的某个温度时，调速电阻6不工作，风扇5高速旋转，这样可以方便实现风扇低、高速切换，以适应发动机不同的工况，以达到冷却平衡，同时能节能减排。

结合图1，对该工作原理作简单阐述：

发动机运行后，当温控单元检测到发动机冷却液温度达到某温度时(假设为82℃)，温控开关8中I档闭合，继电器7的线圈通电，在电磁力的作用下，继电器7的常开触点闭合，电流从蓄电池1正极经保险2、继电器7、调速电阻6、风扇5到蓄电池1负极，形成回路，这时风扇5低速旋转，满足发动机冷却系统冷却液温度不是很高时的散热。