[发明专利]用于座椅的自锁式支撑柱

说明书

技术领域

本发明涉及支撑结构技术领域，特别是涉及一种用于座椅的自锁式支撑柱。

背景技术

现有的交通工具中，包括火车、公交车、地铁列车、高铁列车、飞机等，在其机体中设置有座椅，用于满足乘坐的需要。

现有技术中，通常是将座椅通过支撑装置安装在车体的地板上，现有技术中的用于座椅支撑装置通常采用刚性联接方式，通常包括支撑部件，支撑部件通常是采用空心钢管制成，在空心钢管上焊接安装角码，再通过螺栓和安装角码将支撑部件上端与所以本体底部固定连接，支撑部件的下端可以通过螺栓与车体地板固定连接。

这种结构的缺点是：在交通工具行驶过程中，遇到地面或轨道存在较大的不平度的情况时，车辆的车体会产生上下振动，特别是在车辆高速运行的情况下车体的晃动会更加明显，尽管各种车辆车体的内部结构中都采用了一定的防晃结构，但是这些防晃结构是安装在车体上的，一般只对车体有一定的防晃作用，而且这种防晃作用是有限的，仍会对车体产生较大的晃动，而造成车体中座椅的晃动，使乘坐人感到不舒服，当这种晃动严重时，甚至对乘坐人造成伤害。

因此，上述现有技术中的车辆座椅支撑装置中采用的刚性联接方式，无法消除车辆晃动对乘坐人带来的不舒适感和在极端情况下因车体晃动对乘坐人造成的伤害。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种用于座椅的自锁式支撑柱，以优化支撑柱结构，改善座椅晃动问题。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种用于座椅的自锁式支撑柱，包括支撑脚和锁紧机构，所述锁紧机构包括底脚机构和至少两个定位爪；所述定位爪安装在底脚机构内，形成带有卡扣结构的底脚机构，并且卡扣结构呈张开状态；所述支撑脚上放置有限位杆；所述支撑脚放入所述底脚机构，由定位爪形成的卡扣结构卡住所述支撑脚外缘，所述限位杆插入由所述定位爪形成的卡扣结构的空隙内，使得卡扣结构卡紧所述的支撑脚。

所述底脚机构和支撑脚之间为锥度配合。

所述支撑脚通过自重安装在底脚机构内。

所述底脚机构和支撑脚之间为槽式配合。

所述底脚机构两侧还设有压板。

有益效果

由于采用了上述的技术方案，本发明与现有技术相比，具有以下的优点和积极效果：本发明在支撑脚回位时，支撑脚卡在底脚机构内部的卡扣中间，并通过限位杆插入卡扣结构的空隙，从而防止定位爪的转动，实现对支持脚的锁紧，完成对座椅的固定，使得座椅不会发生左右晃动。

附图说明

图1是本发明第一实施例的连接安装示意图；

图2是本发明第一实施例锁紧前的示意图；

图3是本发明第一实施例锁紧后的示意图；

图4是本发明第二实施例的连接安装示意图；

图5是本发明第二实施例锁紧前的示意图；

图6是本发明第二实施例锁紧后的示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例，进一步阐述本发明。应理解，这些实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。此外应理解，在阅读了本发明讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本发明作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

本发明的第一实施例涉及一种用于座椅的自锁式支撑柱，如图1、图2和图3所示，包括相互连接的连接机构和支撑脚1，以及锁紧机构，其中，连接机构的上端还与横管支架10采用孔销连接的方式相连，下端同样采用孔销连接的方式与支撑脚1相连。锁紧机构包括第一底脚2和第二底脚3组成的底脚机构、两个定位爪4，两个定位爪4纵向安装在第一底脚2和第二底脚3之间，形成带有卡扣结构的底脚机构。两个定位爪4中一个定位爪与第一底脚2之间设有第一弹簧5，另一个定位爪4与第二底脚3之间设有第二弹簧。为了能够更好的防晃和夹紧，定位爪4还可以在第一底脚2和第二底脚3之间均设有弹簧。支撑脚1内部放置有限位杆6，所述限位杆6穿出所述支撑脚1底部。当支撑脚1回位时，即限位杆6插入卡扣结构时，支撑脚1通过自身重力与底脚结构实现锥度配合，两个定位爪4在支撑脚1的重力作用下收拢，使得卡扣结构卡住支撑脚1的外缘，将限位杆6插入卡扣结构的空隙中，从而防止定位爪的转动，锁紧支撑脚1，完成对座椅的固定，使得座椅不会发生左右晃动。当车体发生晃动时，由于两个弹簧5的存在，可起到防晃的作用，从而避免了晃动现象的发生。为了使得防晃效果更好，还可以在底脚机构两端安装压板7，通过压板7将底脚机构压紧，从而使弹簧能够更好的发挥效果。