[发明专利]带柔性支点的转向架制动装置

说明书

所属技术领域

本发明涉及铁路货车转向架，尤其是转向架制动装置，属于铁路货车机械技术领域。

背景技术

目前，三大件货车转向架一般采用单侧闸瓦制动装置，其是由一根游动杠杆、两根制动梁、一根拉杆，一根固定杠杆，一个固定杠杆支点和一个固定杠杆支点座构成的杠杆系统，制动梁安装于侧架滑槽中，只能沿滑槽中心线运动，固定杠杆支点座固定安装于摇枕上，随其垂向运动。车辆制动时，制动力通过安装于车体上的制动拉条施加于游动杠杆，游动杠杆带动一根制动梁靠向后轮对，同时游动杠杆还通过拉条将制动力传递给另一制动梁靠向前轮对，使制动梁上的闸瓦压在车轮上产生摩擦制动力，同时制动力通过传递给固定杠杆，固定杠杆支点传递到固定杠杆支点座上取得系统的平衡。由拉杆的位置不同，这种杆系分为中拉杆和下拉杆系统，中拉杆系统在制动时固定杠杆支点传递拉力，下拉杆系统则传递压力。

现有的三大件货车转向架下拉杆基础制动装置采用固定杠杆支点一端与固定杠杆支点座连接，另一端与固定杠杆连接。通过固定杠杆支点的连接，通常固定杠杆支点座、固定杠杆支点与固定杠杆应在与水平面成40°～55°夹角的同一平面内。由于车辆载重的变化，转向架摇枕弹簧在簧上载荷的作用下被压缩，固定杠杆支点座、固定杠杆支点随着摇枕一起下移。由于制动梁是通过滑块(或滚子轴)坐落在侧架的滑槽中，侧架不会垂向下移，其位置在垂直方向是固定的，这样固定杠杆的位置就固定不变。由于固定杠杆支点座、固定杠杆支点和固定杠杆是刚性的，在摇枕下移的过程中，制动梁首先会向固定杠杆倾斜的一侧移动，移动到闸瓦接触到车轮轮缘，继而制动梁可能会继续移动，闸瓦挤上轮缘，造成单侧轮缘磨耗和制动梁两闸瓦对车轮作用力的不均匀，造成轮对单侧车轮轮缘的异常磨耗和单侧车轮踏面擦伤。同时，由于制动杆系连接都采用圆柱销轴连接，只能在与水平面夹角40～55°的平面内运动，因此，车辆制动时，制动装置中的固定杠杆支点座、固定杠杆支点、固定杠杆与制动梁之间产生扭力(俗称“别劲”)，造成部分配件应力增大，增加裂纹倾向。

总之，下拉杆转向架制动杆系只能在倾斜水平面内运动，在固定杠杆支点座垂向位置变化时不可避免带来制动梁6横向位移和杆系的内部扭力。

发明内容

针对上述问题，本发明提供一种可在不同的平面内传递制动力的转向架制动装置。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：带柔性支点的转向架制动装置，包括固定杠杆支点座、固定杠杆、制动梁和游动杠杆；还包括固定杠杆支点、链蹄环和连接件，固定杠杆支点座与固定杠杆之间经连接件与链蹄环及杠杆支点连接。

本发明的有益效果是，避免了由于因摇枕垂向运动造成的制动杆系扭力(别劲)；消除了闸瓦偏向车轮轮缘而造成的轮对单侧车轮轮缘的异常磨耗及单侧车轮踏面擦伤的现象；转向架制动系统的制动倍率和制动效率不变，转向架其他结构无需变化，有利于转向架的改造。适用于货车转向架上使用的单侧闸瓦下拉杆式基础制动装置。

附图说明

图1是本发明总体结构示意图；

图2是图1中杠杆支点1、链蹄环2及连接件3结构示意图；

图3是图1中杠杆支点1、链蹄环2及连接件3分解结构示意图。

图中零部件及编号：

1-固定杠杆支点，2-链蹄环，3-连接件，4-固定杠杆支点座，5-固定杠杆，6-制动梁，7-游动杠杆。

具体实施方式

下面结合实施例对本发明进一步说明。

参见图1、2，带柔性支点的转向架制动装置，包括固定杠杆支点座4、固定杠杆5、制动梁6和游动杠杆7；还包括固定杠杆支点1、链蹄环2和连接件3，固定杠杆支点座4与固定杠杆5之间经连接件3与链蹄环2及杠杆支点1连接。

在固定杠杆支点座4和固定杠杆支点1之间增加柔性支点，增加了固定杠杆支点1相对于固定杠杆支点座4的转动自由度。对于下拉杆制动系统，制动时柔性支点可承受压力，允许固定杠杆支点1连接的两端在不同平面内转动，并可在在制动时传递压缩制动力。

连接件3为螺栓或铆钉。

链蹄环2与固定杠杆支点座4和固定杠杆支点1之间的销孔边缘采用圆弧过渡，有利于螺栓或铆钉的偏转运动。

由于柔性支点的作用，固定杠杆支点座4与固定杠杆5之间可以不在同一平面；避免了因摇枕垂向运动而迫使制动梁6产生的横向位移，消除了因固定杠杆支点座4垂向运动而迫使制动梁6产生的横向位移和固定杠杆5、游动杠杆7之间的内部扭力，减缓了闸瓦偏向车轮轮缘而造成的轮对单侧车轮轮缘的异常磨耗，及避免出现单侧车轮踏面擦伤的现象。